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比亚迪秦多个毛病亮毛病检修 来历:本站拾掇  作者:佚名  2018-09-16 10:18:37    环节词  比亚迪F6摇控器婚配方式 来历:本站拾掇作者:佚名2010-10-30 09:07:12   进气凸轮轴传感器固定在汽缸盖罩上。在曲轴传感器失灵时,数字式策动机电子伺控系统 (DME) 据此计较出策动机转速。进气凸轮轴传感器连同曲轴传感器一路,是全挨次喷射安装所必需的 ( 每个汽缸的燃油喷射都在最佳焚烧时辰 )。数字式策动机电子伺控系统 (DME) 能够通过进气凸轮轴传感器识别,第 1 缸处在压缩阶段仍是换气阶段。别的向传感器供给凸轮轴位置的反馈信号,用于调理变量凸轮轴 (VANOS)。进气凸轮轴传感器是作为无接触霍尔传感器安装的。凸轮轴传感器齿盘有 6 个分歧的齿面距离。霍尔传感器探测这些齿面距离。数字式策动机电子伺控系统 (DME) 据此计较出: ◆凸轮轴转速 ◆凸轮轴的调整速度 ◆凸轮轴的切当位置 阐发来看,一般环境下策动机的系统部件可能同时呈现这些毛病,有些毛病可能是其他毛病呈现后系统进入了庇护形态惹起的,如上述的电子气门节制伺服电机系统和增压压力调理系统的毛病。因而决定先通过诊断仪施行一次毛病存储器的删除,看哪些毛病是主导毛病,归正车辆此刻无法启动,当前毛病具有。进行毛病存储器的删除后再次施行全车的快速测试。读取策动机系统的毛病内容只剩下“300C- 进气凸轮轴传感器信号高”,毛病当前具有。选择毛病内容施行检测打算,ISTA 系统建议查抄进气凸轮轴传感器和检测配气相位。起首检测凸轮轴传感器导线和插头毗连,没有发觉非常现象。检测 DME 节制模块和进气凸轮轴传感器之间的导线,没有短路或断路现象。把进气凸轮轴传感器和排气凸轮轴进行对换,从头进行快速测试,毛病存储器仍是显示“300C- 进气凸轮轴传感器信号高”,毛病当前具有。接下来按照检测打算的要求查抄策动机的配气相位。当拆卸下气门室盖的时候,当即发觉了问题,如图 2 所示。进气凸轮轴 VANOS 调整安装和进气凸轮轴链轮的 4 个固定螺栓曾经断裂,这就形成了策动机在运转的过程中曲轴链轮可能带着进气凸轮轴的链轮空转。所以就会惹起策动机节制系统发生“300C- 进气凸轮轴传感器信号高”的毛病。而且形成策动机无法着车。   1.2检修思绪与方式      合理欢快之余,又频频开关焚烧开关测试了几回,俄然当再次打开焚烧开关到第2挡时,先前的毛病又呈现了,这时起头苍茫了,不晓得从哪里查起。      在策动机室前左侧找出策动机电脑,发觉该车电脑的插座样式没有见过,不是常见的那种80针的一个全体的大插座,而是分有黑、白、灰色三个插座,每个插座共有32针。虽然没有材料可循,可电脑一般工作的前题前提是:须有一般的工作电源,靠得住的搭铁。颠末检测,电源、搭铁都有,但不知插脚号对不合错误?由于判断电脑损坏必然要隆重,需精确无误才行,所以,决定查找相关该电脑的具体材料后再作定夺。          6.查抄喷油嘴,电阻均在15-17Ω,无泄露,喷油平均,雾状优良,据此,我们改换了14缸的汽油泵,1-6缸的高压线圈,并对策动机进行了大修,加快有了较着改善,但仍是没处理底子毛病,次要表此刻从怠速加到3000RPM间很一般,但要再往上加油,转速很难上去,用OB15解码仪进行电脑诊断,显示一般,反复根基查抄工作,两个汽油泵压力均为3.Okg/cm2,气缸压力均在10kg/cm2以上,且各缸间压力差不跨越5%,二次电压均在12-13KV之间,均一般,进气歧管的真空度为380mmHg,则纷歧般,尺度为400-600mmHg,随后,对策动机电脑88脚进行信号电压,电源及落地环境测试,未发觉非常,以前碰到过一台三菱跑车跑到10Okm/h时有加不上油的现象,其时查出是排气管堵塞惹起排气不畅形成的,因而同样拆下排气管,试车奇观呈现了,急加油,慢加油均优良,且进气歧管真空度提高到490mmHg。最初撬开了排气管中的三元触媒转换器,发觉触媒剂孔全被积炭堵住了,形成排气不畅,去掉了触媒剂后装回试车,毛病解除。北京pk赛车官网开结果   电源电路毛病导致吉奥策动机无法启动 来历:汽车维护与补缀  作者:佚名  2013-06-28 15:31:38       4)A/C 继电器和压缩机电磁离合器毛病———交叉验证 A/C 继电器;从 A/C 继电器的(9D-X)V/Y 线端加电压给压缩机电磁离合器,通电检测能否工作;      没想到时隔不久,同样的毛病再次发生。更令人疑惑的是,油管分裂及油箱底部变形的部位与前次完全分歧。这不成能是巧合。为了完全找出毛病缘由,维修人员查看了与燃油箱相关的材料(图2)。阐发其布局特点能够看出,毛病应与燃油箱内的负压相关。这是由于,当油箱内具有负压时,不只燃油箱会遭到挤压而变形,并且油管也会由于表里压差过大而分裂。而负压只能是来自进气歧管内的气压。   春风EQ1141型汽车离合器分手不完全 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-11-06 08:48:51   [1] [2]  下一页      毫无头绪的思虑没用,只好再去查阅材料。最初在材料引见中找到了如许的消息:2010年以前的油压调理器都是和油泵在一块,2010年当前的油压调理器都是零丁具有的。我恍然大悟,最初零丁改换油压调理器(如图4所示),处理问题。   毛病阐发 一般环境下, 导线磨破后与搭铁短路会导致转向灯熔丝熔断 ,而该车并没有使熔丝熔断 ,阐发认为可能是BCM带有庇护功能 。检测到线路上的电流太大时,主动堵截信号输出所致 。  维修人员查抄蓄电池起动电压一般,起动电机运转一般,就是没有着车的迹象。该车搭载的策动机是比力老的一款策动机,在起动、焚烧和燃油节制上是比力简单的,若是起动电机运转一般而无法着车,毛病点该当无非以下几个:燃油压力不足或没有燃油压力、焚烧系统毛病或焚烧不足、气缸压力不足、策动机机械毛病、正时系统毛病和起动相关的传感器毛病及策动机节制单位毛病。  在钥匙拔出,确认关好四门、策动机盖和行李箱时按照以下步调进行遥控钥匙对码操作:防盗器找寻丢失码操作步调: 1,打开行李箱盖 2,打开肆意一车门 3,插入焚烧钥匙 在本步调完成5秒内施行下一步调动作,不然将退出对码模式,如想继续则需全数从头起头。 4,焚烧钥匙开关两次汽车(OFF【起始形态】→ON→ACC→ON【本步调完成形态】) 焚烧钥匙位于OFF档【起始形态】 第一步:将焚烧钥匙打到ON档 第二步:将焚烧钥匙由ON档打到ACC档 第三步:将焚烧钥匙由ACC档打到ON档 本步调完成形态:焚烧钥匙位于ON 在本步调完成5秒内施行下一步调动作,不然将退出对码模式,如想继续则需全数从头起头。 5,车门关开一次(开【原形态】→ 关→开【本步调完成形态】) 对步调1中打开的车门完成如下动作 原形态:打开 第一步:封闭车门 第二步:打开车门 本步调完成形态:车门打开 在本步调完成5秒内施行下一步调动作,不然将退出对码模式,如想继续则需全数从头起头。 6,焚烧钥匙关开一次(ON【原形态】→ACC→ON【本步调完成形态】) 原形态:焚烧钥匙位于ON档 第一步:将焚烧钥匙由ON档打到ACC档 第二步:将焚烧钥匙由ACC档打到ON档 本步调完成形态:焚烧钥匙位于ON档 此时报警喇叭响一声,暗示进入对码模式。 报警喇叭响一声暗示曾经进入对码模式,请继续下一步操作;如不响则未进入对码模式,如想继续则需全数从头起头。 7,按遥控器肆意键 步调6中报警喇叭响后,按下遥控器肆意键,此时报警喇叭会鸣叫指示对码成果。 报警喇叭响两次,则对码成功;报警喇叭响四次,则对码失败,如想继续则需全数从头起头.       毛病解除:经查抄,这根信号线是从FRM颠末仪表台下,再从右侧A柱到车顶的,所以就想按着线的走向去查抄,可是要想查线,就要把仪表台和车顶内衬都拆下,如许工程就太大了。所以凭着侥幸的心理先把右侧A柱拆下来查抄一下(由于A柱最好拆)。当拆下A柱时发觉线束和A柱上的螺丝有摩擦,导致K-CAN2上H、L和29号线磨破了导致短路,修复线束后进行诊断,所有模块都能测到,删除毛病码后进行试车一切一般。     一辆飞跃B70新动力总成主动挡车型道路试验车外行驶过程中,俄然呈现策动机发抖、加快无力症状。策动机运转时录视频看策动机的形态,发觉策动机发抖严峻,合适失火表示。熄火后重起,毛病不克不及消逝。  按常规,排气管排白色烟雾有 2种可能:一是排气管排出乳白色油雾,此次要是燃油气化不良,没有燃烧便从排气管排出而构成乳白色烟。在冬季策动机起动时较为常见,这是由于温度低燃油雾化不良所致,凡是在策动机起动后随策动机温度升高而消逝。二是排气管排出大量水汽白烟,且排气管口有水珠,次要缘由是冷却水窜入气缸或汽油中含水分而构成的水蒸气所致。

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