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江淮瑞风商务车行驶矬车

一辆行驶里程超 15 万 km的2003 款金杯海狮面包车。车主反映,怠速时空调不制冷,此时查抄空调压缩机不工作。给油后再打开 A/C 开关,空调才起头制冷。      问:我的车是旧款奥迪A6L,但我出格喜好新款奥迪A6L的前照灯,能否能够通过改装将前照灯换成新款设置装备摆设的LED灯呢?     答:新款与旧款前照灯的尺寸完全一样,分歧的是节制模块和前照灯后边的插头。若是想改换需要买两个配件,一个是前照灯,一个是转接插头。把转接插头一插,前照灯一接,安装工作就完成了。之后需要从头编码,有些原车的设置装备摆设比力低,编码法式可能不支撑LED前照灯,那就需要连同前照灯的节制模块一同改换。     问:我的车,副驾驶车门偶尔主动落锁,其他车门都一般,这是为什么?     答:对于此现象,比力常见的毛病缘由是锁块问题,锁块的布局并不简单,里边有好几个开关,此中有一个开关是给车门的节制单位发送信号的,若是这个开关具有毛病,发给电脑错误的信号,就会导致主动落锁等变态现象的发生。     问:机油加多了,高过了油尺的最高限,用不消放出一些?若是不放对车辆有影响吗?     答:若是只是高了1~2mm,是没有问题的,由于最多只要0.1 L摆布。但一旦高得出格多,好比总量多了1L摆布,那就绝对不可了。处理方式是开车到补缀厂,间接在油尺那儿插一个管,把多余的机油吸出来。若是在这种机油量多的环境下置之不管,就会发生烧机油的现象,机油的液位过高,曲轴箱里的曲轴运转时,机油会甩起来,以至被吸入汽缸燃烧。      环节词:瑞风矬车  飞跃车空调系统由传感部门,节制器部门(空调ECU、策动机 PCM、车身BCM),施行器部门构成。B70 车辆的空调理制:策动机起动后打开空调 AUTO 开关,主动空调理制器在制冷 3 挡压力开关凹凸压力阀导通的环境下,主动空调理制器通过端子1P 向 PCM 供给空调理制信号电压,PCM 按照空调理制信号来实现对 A/C 继电器的搭铁节制,BCM 节制电源在前提满足的环境下给继电器供给 12V 工作电压(如图1),使 A/C 继电器接通,压缩机电磁离合器通电后压缩机起头工作。同时PCM 也节制电扇继电器,让冷却电扇起头动弹。   接车后:利用诊断仪对策动机系统进行自诊断,成果有三个毛病码,内容别离如下:P0115,寄义为冷却液温度传感器毛病;P0110,寄义为进气温度传感器毛病;P0340,寄义为凸轮轴位置传感器毛病。起动策动机,查看数据流,没有非常现象。断根毛病码,以上毛病码都能被断根掉。进行路试,当毛病呈现后读取毛病码为P0340。对凸轮轴位置传感器及其线路进行查抄,当拔下缸盖右后侧3针插头后发觉,插头的塑料锁紧卡扣已断裂。因为该插头与策动机线束连为一体,不克不及零丁改换,因而去除该插头,对接导线并包扎好。试车,毛病完全解除。      一辆行驶里程约7万km的2010年雪佛兰景程1.8轿车。用户反映该车在加快过程中有闯车现象。          毛病小结:通过这例毛病的诊断、解除,笔者获得几点启迪:一是解除毛病要追根求源,找出惹起毛病的真正缘由,不克不及头疼医头,脚疼医脚;二是要多动脑筋,充实操纵现有的设备、仪器,当场取材,处理现实问题,有时不必然非得靠专业设备、仪器;三是判断毛病要有根据,要靠数据措辞,如许才有说服力。  2. 毛病系统工作道理阐发:离合器踏板位置(CPP)开关有以下功能:1)这个开关决定了策动机是处于载荷的形态仍是处于非载荷的形态。2)检测离合器接合形态。  一辆拆卸三菱“4664”型多点喷射策动机的东南得利卡。      3)查抄燃油系统压力过高。毗连燃油压力表,策动机怠速运转时燃油压力为400kPa.熄火后10尺度值390-400kPa,检测成果燃油系统压力一般。  按以下方式能修复气襄灯亮的毛病。      3、检测各缸高压线阻值在7.9~17kΩ,合适丰田手艺尺度(最大23kΩ)。进行高压跳火尝试,火花为蓝红色,并发出“啪啪”的响声。证明高压火一般。   一辆行驶里程约17万km的 2003款江淮瑞风商务车。用户反映:该车辆在加快过程中有犯闯现象,此过时策动机发抖,策动机毛病灯偶尔闪一下,已经改换偏激花塞、高压线、点前方圈及燃油泵,但毛病没有解除。   因凸轮轴位置传感器信号不良导致的策动机毛病,在瑞风车型中比力常见,其缘由次要与线束安装区域过于狭小相关。就本例毛病而言,塑料锁紧卡扣断裂后形成端子之间接触不良,策动机节制单位收不到准确的凸轮轴位相信号,喷油和焚烧城市遭到影响,因而呈现动力间歇中缀的现戴间接连线是为了节流成本,替客户考虑,但要确保绝缘及安插好线束,防止毛病再次发生。      进入数据流功能,把车辆用举升机升起,用手动弹四个车轮。动弹左后轮,发觉数据流中四个车速传感器都显示当前的车速,而且数据不异,一路跟着左前轮的转速变化。     动弹右后轮,右前、左前、右后三个数据区的数据同时变化,显示当前的车速,动弹左前轮,四个区的数据都不显示车速值,车速为0。动弹右前轮,只要右前轮数据区显示当前的车速值。     不晓得这是不是一般,是软件通信和谈方面的问题,仍是节制单位损坏了?虽然车速信号在数据流中不克不及一般显示,但若是拔下各传感器插头,节制单位还能精确存上该传感器的毛病码。申明节制单位断路监测功能仍是一般的。     在试车的同时,察看数据流中4个数据区中车速传感器的值,刚起头时,车速低于40km/h,各传感器显示的车速是一样的,但与里程表上显示的车速有不同,当车速跨越40km/h后,ABS灯亮起。再次读取毛病码,仍是本来的三个毛病码。  接车后,起首起动策动机,察看策动机转速表,表针指示在 400 r/min 摆布,且策动机发抖,低于一般(650~750r/min)设想要求,踏板松得快较着感受有熄火迹象发生。扣问用户加注燃油环境,暗示不断在定点加油站加油,油品没问题。扣问定程按期调养环境,暗示不按期换机油及机油滤清器,没有做过策动机深层养护。  江淮瑞风商务车行驶矬车 来历:本站拾掇作者:佚名2013-08-06 10:17:31       光电式曲轴位置传感器虽然精度很是高、靠得住性很是强,在维修过程中发觉不少弱点:分电器内部的驱动齿油封容易老化变硬,机油会在驱动齿扭转时上窜,粘在光盘和信号发生器上,使二极管无法一般工作;防尘罩密封不良,尘埃会落在光盘上,影响透光性;别的,跟着行驶里程的增加,轻忽了对曲轴位置传感器的调养,分电器内部零件在老化,同时曲轴位置传感器信号盘转子(分电器)轴轴承也在磨损,严峻影响信号发生器输出的曲轴位置和转角的脉冲信号切确度,即不克不及发生透光和遮光的持续交替变化,因此不克不及发生准确的焚烧信号,可导致策动机呈现加快无力、车辆无法行驶或热车策动机不着车现象。  选择毛病内容,简单的施行检测打算后,维修人员果断的判断为右前平安带拉紧安装毛病。经验来看,一般平安带拉紧安装出毛病的几率也比力高,没有想到改换完右前平安带拉紧安装后,毛病灯仍然点亮,毛病码无法断根,毛病内容当前具有。回过甚来回首适才查抄维修的过程。诊断仪按照毛病内容给出了 SBSR 右前平安带拉紧安装的电路图,维修人员施行检测打算时不是很当真,没有严酷施行检测打算的查抄项目,对于需要人工查抄确认项目,没有丈量确认,靠报酬感受作出判断。毛病内容是“98E0-SBSR,右前平安带拉紧安装引爆电路电阻太大”。也许是右前平安带拉紧安装引爆电路有问题,或者SBSR有问题,而不是平安带拉紧安装本身的问题。调出检测打算中的 SBSR 右前平安带拉紧安装的电路图,如图 2 所示,SBSR 对于平安带拉紧安装的节制电路其实是很简单的。若是 SBSR 的X13630 端子和右前平安带拉紧安装的 X10217 端之间的导线导通没有问题,就是 SBSR 本身有毛病了。拆卸右侧 B 柱饰板,北京pk赛车断开 SBSR 的 X13630端子,刚把线束拉出来,就发觉了问题,有两根导线曾经严峻的报酬粉碎了,而且有一根导线上还毗连一个电阻,如图 3 所示,电阻的另一端金属丝也断掉了。对照电路图,这两根线刚好是 SBSR 的 X13630 端子和右前平安带拉紧安装 X10217 端的之间导线。  新的缸盖,旧的气门,气门研磨好了之后,先不装气门油封,装上气门弹簧、挺杆和凸轮轴,再查抄气门间隙,如表 2 所示。      一辆行驶里程约5.1万km,设置装备摆设N55策动机的宝马335i轿车。该车策动机毛病灯亮,报28A0节气门开度—吸管绝对压力毛病码(如图1所示)。比力压力值过低。     毛病诊断:车辆怠速约3min,转速稳到2000r/min,如许反复几回,策动机毛病灯亮。试车,在加快时毛病灯不亮,慢下来到怠速时策动机毛病灯点亮。     按照毛病码施行检测打算ABL-DIT-电动节气门调理器B1214_TVD_EDKNO此中有提醒可能的毛病缘由:DME的数据形态曲轴箱通风安装的压力节制阀曲轴上的径向密封环在策动机暖机时能否能够听到嘎吱声、啸啼声或嚎啼声?但该车毛病码寄义是28A0节气门开度—吸管绝对压力,比力:压力过低。所以忽略漏气相关的毛病。     思疑策动机扭矩节制不足(触媒堵塞),拆下三元催化器,没有发觉堵塞。查抄火花塞,发觉点前方圈没有插到底,2缸、6缸点前方圈和火花塞接触处有烧黑现象。改换6个点前方圈和6个火花塞,试车毛病照旧。试换节气门以及前后压力传感器,毛病照旧。读数据流,启动时节气门后压力竟然是35kPa摆布,踩加快踏板后变为97kPa摆布,然后毛病灯点亮。思疑策动机软件或硬件毛病,找同样的软件版本的车对比发觉是软件特征。有手艺布告:带双离合器变速器的N55怠速转速波动,用ISTA/PP2.53.4(估计白2014年8月18日起可用)将车辆编程至整合品级E89x-14-07-501或更高版本。新软件的改变,也就是改变启动时的VTC(全变量进气节制系统)节制策略,属于一般现象。       到此陷入僵局。思疑是诊断仪ISTA翻译错误。现实上是28A0节气门开度—吸管绝对压力,比力:压力过高。用毛病码28A0查询手艺演讲:N55暖机后运转有“吱吱”声或口哨声。     缘由两方面:①曲轴箱通风压力节制阀损坏(膜片开裂);②曲轴后部上的轴密封环有毛病。     因为轴密封环的刚度不足,不克不及充实确保真空密封性。密封唇震动从而惹起噪声。可解除机油泄露的可能性。     查抄曲轴箱通风压力节制阀(膜片)。即在油气分手器磨破上的通气孔上接一个真空管,对该膜片吹气,若是欠亨申明曲轴箱通风压力节制阀(膜片)一般,相反申明曲轴箱通风压力节制阀(膜片)损坏。该车丈量曲轴箱通风压力节制阀(膜片)一般没有破损。     所以需要丈量曲轴箱漏气。笔者总结了一个丈量曲轴箱漏气的方式:①用公用东西11 9 880共同2500kPa压力探头丈量策动机怠束时曲轴箱真空(参考维修申明11 15 510丈量策动机内部压力),一般车约5kPa。毛病车为4.5kPa摆布。②继续丈量曲轴箱真空,熄火后30s真空能够连结2.5~3kPa,毛病车几乎没有真空仅0.5~1kPa。③利用真空泵对曲轴箱抽真空,一般曲轴油封处无异响,毛病车曲轴前油封有异响。④若无公用东西,能够利用秒表计时,怠速30s,熄火等30s,开机油加注盖,一般车能够听到“嘶”的一声,毛病车没有听到声音。     按照真空泵对曲轴箱抽气时,曲轴前油封有异响且轻细渗油。改换曲轴箱前油封,频频试车毛病解除。     毛病总结:策动机怠速时理论上歧管压力和情况压力差是5kPa,可是因为软件分歧,在热车后刚启动工况时会进入节气门运转工况,所以日常平凡的数据流收集仍是比力主要。通过如许简单的丈量能够判断曲轴油封漏气。因为N55曲轴箱通风系统有2个单向阀(如图2所示),所以熄火后曲轴箱能够连结真空。

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