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阐发及检修春风EQ2050“猛士”制动系毛病

    一辆搭配N74策动机、8速主动变速器的2010款宝马760Li轿车。  制动失效 ①持续踏下制动踏板, 踏板不升高,同时又感应无阻力。 应先查抄制动液平而,不足时添加。 ②查抄主缸、轮缸、制动管和接头有无泄露,若有泄露应补缀或改换部件。 ③查抄各机械毗连部位有无脱开。 若上述环境优良,应查抄主缸皮碗及活塞,需要时加以补缀或改换。  制动噪声 制动摩擦片是用不含石棉的材料制成的,发生低频的哼哼声、吱吱声是一般现象。 如持续呈现或呈现研磨的声音时,就必需查抄摩擦片和卡钳。 制动器不竭地呈现低频吱吱声,可能是摩擦片被弄湿了,或是连系面被污染、制动盘有硬斑等。 若是摩擦片和摩擦盘呈现黑点,就会形成制动盘拉伤而报废,应打磨掉。 对于沉闷的噪声或金属声,大大都环境下是与毗连螺栓松动或传动系、悬架、转向系组件受损相关。  多次制动跑偏标的目的不分歧,往往是个体制动器热阑珊形成的,只需制动器没有严峻受损,等制动器总成冷却后,跑偏现象会自行减轻或消逝。  制动震颤 一般是系统部件松动或磨损所致。次要缘由有:摩擦片、制动盘有硬点斑块或变形,主减速器、驱动半轴、轮边减速器轴承磨损松动等。 别的,磨损受损的轮胎也会惹起震颤和制动拖滞。 在制动时,平斑轮胎惹起的摩擦和车轮波动也会惹起制动震颤。  答:收集通信毛病,就是我们常说的CAN系统毛病,一般由三个方面惹起,一是供电,你要检测收集上的供电能否一般;二是检测节点能否一般,节点就是模块;三是线路(CAN总线)能否一般。  制动不灵 ①当踩下制动踏板时位置很低,再持续踩踏板时,踏板逐步升高,但感应薄弱虚弱,而且制动结果欠好。此环境的缘由可能是制动系内有空气,应予以解除。 ②一脚制动不灵,持续踩制动踏板时,踏板位置逐步升高后制动结果变好。 缘由是踏板自在行程过大或摩擦片与制动盘间隙过大,应于调整。北京pk赛车官网开结果③若持续踩下制动踏板,踏板位置能升高,但继续往下踩有下沉感受, 这申明制动系中有漏油处或主缸阀门封闭不严,应进行查抄补缀。 ④当踩下踏板,踏板位置很低,再持续踩踏板,踏板位置还不克不及升高。此环境的缘由一般为进油孔堵塞,应查抄疏通。⑤当踩下制动踏板时, 踏板高度合乎要求, 也不薄弱虚弱下沉,但制动结果欠好,则为车轮制动器毛病,如摩擦片软化、油污、制动盘变形等,必需检修或改换。⑥制动液质量欠好,油管凹陷、堵塞或泄露。  后制动器抱死或跑偏 若是只涉及到一个后轮,凡是由摩擦片受污损、弯曲或粘结或组件安装不精确惹起。 如涉及到 2 个后轮,可能是主缸或驻车制动器调理不妥所致。  制动器阑珊 制动器阑珊往往是屡次踩制动器踏板,在短时间内频频呈现急减速制动或在峻峭路上不竭制动,使制动器因过热而失灵。 需等制动器冷却后再行驶。  阐发及检修春风EQ2050 “猛士”制动系毛病 来历:本站拾掇作者:佚名2012-04-25 15:35:52   踏板无力 一般是制动系统内进空气所致,应对系统进行排气或改换损坏件。  ( 2 ) 用 油 压 表 测 量 系 统 油压:管路压力400kPa(一般压力330~470kPa), R挡压力600kPa(一般压力490~710kPa), D挡压力400kPa(一般压力330~470kPa),油压一般。查抄策动机失速转速:启动策动机,挂D挡,失速转速3100r/min( 尺度值2300~2900r/min),挂R挡,失速转速3200r/min(尺度值2300~2900r/min)。R挡失速转速高, D挡失速转速高,申明前进挡离合器、倒挡离合器打滑。  一辆行驶里程约120000km,搭载DCI11340-30策动机的春风天龙轿车。车主反映:该车起动策动机时起动机不工作,而旦仪表显示屏上显示“起动信号一间接通“。  制动灯报警 当制动储液罐液面过低时有报警灯指示。 报警灯亮起,起首查抄踏板情况和储液罐液面高度,再查抄液压管路能否泄露。  踏板过低 若是报警灯未亮, 可能是摩擦片、制动盘磨损所致,若是报警灯亮,参照制动灯报警毛病查抄解除。  检修宝马520i转向盘上喇叭不响 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-05-13 08:42:04       接车后:查抄主动变速器油,一般。查抄策动机与主动变速器的毗连件,一般。该变速器是电控五前速后轮驱动主动变速器,变速器部门采用双重拉维纳式行星齿轮机构。换档施行元件包罗4个离合器、5个制动器和4个单向离合器,各换档施行元件的感化见表7。   [1][2]下一页  该车改换进、排气VANOS单位后形成了动力不足,为了确认毛病点,起首辈行毛病码读取,用宝马公用检测仪ISIS进行整车系统扫描检测,扫描完毕后发觉策动机电脑DME有两个毛病码,别离是“进气机构有毛病当前具有”和“排气机构有毛病当前具有”。  制动跑偏 摩擦片受污染、活塞发卡、卡钳松动或卡滞、制动拥受损、车轮气压或受损、轴承松旷、 悬架组件松动或受损等都可能发生制动跑偏。      起首查抄分动箱,没有发觉非常;然后查抄前后桥主、被动圆锥齿轮间隙,行星齿轮与半轴齿轮间隙,主、被动圆锥齿轮轴承预紧度,根基上都合适手艺尺度。从头拆卸、调整后换上合适要求的齿轮油,成果毛病照旧。将同型号在用车的前、后桥换到该车上试车,毛病仍是没有消弭。  欧Ⅲ带OBD       通过数据阐发,氧气传感器的监控一般(前后的电压值别离在2.0V和0.7V摆布跳动),也不断没有报氧气传感器的毛病,空气流量传感器的数据一般,怠速的时候14kg/h,并且跟着策动机转速变化而变化敏捷。通过化油器清洗剂在策动机怠速运转时喷洒进气歧管区域,没有发觉策动机转速有任何较着的波动,从而解除了有较着的进气道漏气的现象。  2)制冷剂不足、压力过低———查抄系统压力能否一般,制冷剂能否不足;   环节词:春风制动      有两辆依维柯汽车别离行驶90000km和130000km,都发觉策动机油底壳内的油面有不竭增高的问题。这两辆车曾经过多次补缀,并先后改换了喷油泵、输油泵、活塞环等相关总成和零部件,但毛病照旧。 毛病判断:经阐发,认为可能是该车策动机启动预热系统有问题。拆下查抄,发觉预热电子节制盒和预热供油电磁阀得到节制。改换预热电子节制盒和预热供油电磁阀,毛病完全消弭。     毛病阐发:依维柯汽车策动机的启动预热系统,采用的是一种较为先辈的按时燃油升温系统,工作靠得住,特别在冬季启动很是敏捷,深受用户接待、它由经温度传感器传送给预热电子节制盒的温度指示信号来决定预热时间的长短。冷却液温度在2℃±2℃以下时,预热电子节制盒中的预热继电器触点吸合,电热塞通电,加热30~40s后,预热指示灯灭,此时电热塞的温度升高到800℃摆布。与此同时,供油电磁阀打开,这时接通启动开关,策动机将从回油管中吸入柴油,点燃后送入气缸内,使策动机进气温度提高,因此容易启动。     因为启动预热系统在冬季利用极为屡次,特别是行驶里程跨越100000km的车辆,其启动预热系统中诸如熔丝、预热电子节制盒、温度传感器、供油电磁阀等电子元器件呈现毛病的概率较大。假如启动预热系统中温度传感器失控,虽然策动机已进入一般温度,但温度传感器传送给预热电子节制盒的倒是一个错误信号,错误地将继电器触点吸合,形成供油电磁阀持久打开,多余燃油不竭进入气缸。同理,因为预热电子节制盒本身失效而形成继电器触点吸合或供油电磁阀失控,电磁阀也将持久打开,多余燃油在气缸压力感化下,通度日塞与缸壁不竭地渗入油底壳内,从而使策动机油底壳内的油面不竭增高。  准确利用及维护电控天然气客车 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-04-22 08:39:14       查抄策动机主搭铁线.未发觉有松动;拔下策动机节制单位的毗连器,未发觉毗连器端子上有侵蚀的踪迹;查看驾驶室里熔丝盒的申明图(图2).因为X431无法进入策动机节制单位,揣度主继电器(R5)不工作的可能性最大。由图3可知主继电器有4个端子.别离为端子87、端子30、端子86和端子85。主继电器的工作道理是当端子86有12 V供电电压时,线圈上会发生磁场力,从而将衔铁吸下使端子87和端子30导通。接通焚烧开关,拔下主继电器.用万用表测且熔丝盒上的主继电器端子87,有12.2 V电压,而端子88无电压,这申明端子86的供电线路有毛病。用1根两头带有熔丝的导线将端子86与蓄电池正极毗连,然后插上主继电器.这时发觉策动机毛病指示灯点亮。起动策动机,可成功起动且策动机毛病指示灯在4。摆布熄灭,至此能够确定毛病位置在主继电器端子7:与蓄电池之间的线路上。经细心查抄,最终发觉熔丝F9(图4)的底座松动。  踏板高度下降 一般环境是系统泄露和磨损,如总泵、分泵活塞磨损或皮碗损坏。 若是泄露严峻,泄露部位应有较着液体踪迹。      一辆行驶里程约7.5万km,策动机型号为N54,车型为F01/F02的宝马740Li轿车。客户反映:该车车速在达到120km/h以上的行驶中有时呈现策动机毛病灯亮的环境,地方消息显示屏(CID)显示“策动机非常,功率下降”,之后再次加油门行驶呈现提速不畅,车速上不去,泊车焚烧开关封闭,再次行驶加快顺畅一切一般。     毛病诊断:接车后其时毛病灯也不亮,我们起首用ISID做快速检测,显示良多毛病码,都是当前不具有,断根毛病码,路试验证客户反映的现象,低速加油门动力充沛,可是车速跨越140km/h时毛病灯再次点亮,按照客户反映,我们频频试了几回,只需车速跨越120km/h,有时160km/h,根基上每次都呈现,之前客户反映有时呈现,是客户告诉我们发觉呈现此毛病后,车速不断没跨越100km/h,天然毛病也没再呈现。 试车回来后,再次用ISID检测毛病码:①增压压力调理,可托度,压力过高。②增压压力调理,封闭,建压被禁止。     N54双涡轮增压器道理如图1所示。     我们晓得,进气增压的调理次要有下列部件办理:a.废气旁通阀22碱压阀);b.电子气动压力转换阀(如图3所示);c.DME; d.真空蓄压器;e.真空管2;f.轮回空气减压阀9和13 ;g.增压压力传感器8。     第一步静态查抄:我们先查抄了真空管路没发觉非常;第二步,我们找来真空表丈量增压管路真空度一般;第三步,我们找来手动真空泵测试废气旁通阀能矫捷动作,真空动作膜片室连结压力一般;第四步,我们查抄压力转换阀电阻为10.7Ω(尺度值9.8~11.2Ω),在一般范畴;第五步,读取DME工作数据未发觉非常。     我们又查阅相关材料得知,在低速时两个涡轮增压器的减压阀均封闭,电气动压力转换电磁阀不断处于封闭形态,如许在低速、中速时动力充沛,在高速大负荷下,达到最大答应扭矩时,DME检测到增压压力达到恒定增压压力值0:8bar时,通过特征曲线图(如图2所示)比力校正节制电气动压力电磁阀。     最初在查抄完安装后发觉了非常,策动机熄火后听到有一个电磁阀发出了1min摆布“滋滋”非常的声音,一般没有这种声音,最初再次把压力转换电磁阀分化,问题发觉了,电磁阀节制真空的处所有2个滤网尘埃出格多,形成堵塞(如图3所示),堵塞形成真空难以及时消逝,活络度变态,霎时形成增压压力过高,最初改换2个电气动压力转换阀,路试没有再呈现毛病。     对于第二个毛病码,涡轮增压节制运转过程中一旦呈现功能毛病,不成托数值或增压压力传感器毛病,DME节制涡轮增压进入应急运TT式,封闭增压功能不再进行增压,形成策动灵活力不足。第一个毛病解除,第二个毛病天然消逝。  外行驶到深水坑后制动器卡住 这种环境一般是由摩擦片渗水形成的。 若是摩擦片只是弄湿,外行驶中轻细制动几回就可弄干。 如摩擦片又湿又脏,就要拆下清洗。  踏板发抖 其缘由为:ABS 不矫捷, 制动盘端面跳动过大、制动器松动、轮胎磨损等。

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