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北汽陆霸策动机急加油发闷的毛病

    一辆行驶里程约8万km、车型为F02,设置装备摆设N52策动机的2010年宝马730Li。用户反映:该车辆在怠速形态下策动机传出很刺耳的尖啼声,而且感受策动机猛烈的发抖。     查抄维修:接车后起首验证用户反映的毛病现象,启动车辆,怠速形态下策动机公然发出很刺耳的尖啼声,像是从策动机上部和后半部发出。按照以往的维修经验和厂家手艺通信初步判断为曲轴后油封异响。判断这种异响的方式是在异响发生时间接打开辟动机机油加注盖,若是异响消弭,则证明是后油封发出的异响。按照上述的方式进行测试,证明曲直轴后油封发出的异响声。在测试的过程中还发觉策动机猛烈的发抖。     通过ISID进行诊断测试,读取毛病内容如下所示:134101一电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:磁轮缺失;134002一电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:功能非常;134C04一电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:校验和错误;134408一电子气门节制系统,偏疼轴传感器:累积错误;134E08一偏疼轴传感器,可托度:传感器信号彼此不成托;118101一夹杂气调理2:夹杂气过稀;118001一夹杂气调理:夹杂气过稀。     查看几个毛病码的细节描述如表1~表5所示。    偏疼轴传感器在配备电子气门节制系统时探测偏疼轴的位置,使得在每种运转形态下都能达到最佳的进气门升程(进气门升程可无级调整)。偏疼轴由电子气门节制伺服电机调整,偏疼轴传感器配备了2个彼此独立的具有相反特征线的角度传感器。偏疼轴传感器按磁阻效应道理工作,在此一个铁磁导体在磁场的感化下改变其电阻。该传感器采用冗余设想布局,两个传感器元件安装在一个壳体内,一个传感器承担指导使命,该使命则由参考传感器监控。若是偏疼轴从零行程向最大行程标的目的调理,那么该指导传感器将供给上升的角度值,另一个参考传感器供给下降的角度值。数据通过个串行接口授到DME。DME节制单位通过电子气门节制伺服电机调理偏疼轴位置,直到目前的位置与尺度位置分歧。     传感器的丈量范畴为180°。该传感器由DME供给5V电压。从偏疼轴传感器至DME的数据以250kHz的中等节奏频次传输。按照电路图图1所示,偏疼轴传感器由9个Pin角构成:Pinl: P-CSlS为角传感器1的信号线;Pin2为空角;Pin3: T-DATIS为角传感器1的信号线;Pin4:屏障线;Pin5接地线;Pin6:电源线;Pin7: P-CS2S为角传感器2的信号线;Pin8:偏疼轴传感器的节奏时钟信号;Pin9: T-DAT2S为角传感器2的信号线。当公用的P -CLKS信号丢失则两路彼此独立的角度传感器信号均无信号,当偏疼轴传感器任何一路信号缺失(开路或短路),则VVT进入告急模式。进入告急模式后DME会试图让气门开度变到最大,用节气门来节制进气量。从ISID读数能够看到MAP不再是50hPa,而是随负荷、转速变化的。     选择毛病内容,施行检测打算,ISTA系统对于检测的功能/组件存储有如下毛病数据:MSV90: 134101电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:磁轮缺失;MSV90: 134408电子气门节制系统,偏疼轴传感器:累积错误;MSV90 : 134002电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:功能非常;MSV90 : 134E08偏疼轴传感器,可托度:传感器信号彼此不成托;MSV90 : 134C04电子气门节制系统,偏疼轴传感器,导向件:校验和错误。     建议检测:检测导线和插头毗连;检测偏疼轴传感器;查抄DME节制单位。     接下来按照检测打算的要求检测偏疼轴位置传感器的导线和插头毗连,检测线路和插头没有发觉问题。所以阐发判断偏疼轴位置传感器有毛病。偏疼轴位置传感器有毛病后电子气门节制系统进入告急模式,进入告急模式后DME会试图让气门开度变到最大,用节气门来节制进气量,如许进气歧管内压力将发生很大的变化。显示的进气歧管内压力为522. 63hPa,较着高于一般的50hPa。从策动机的加油口丈量策动机曲轴箱的压力远高于一般的曲轴箱的压力50hPa。曲轴箱这么高的负压必定会惹起曲轴后油封发生异响的。解除异响的毛病不克不及零丁改换曲轴后油封。曲轴箱的压气力门室盖中的压力调理阀调理的。曲轴箱中的负压这么高,申明压力调理阀已.经损坏。压力调理阀和气门室盖制成一体为总成部件,所以解除异响需要改换曲轴后油封和气门室盖。     相关材料:2016年最新宝马ISTA4.02中文维修消息系统      1.丈量油压,发觉1-6缸的汽油泵压力为“0”,再丈量此油泵的电源与落地却优良,申明油泵本身有问题。7-12缸的汽油泵压力为3.Okg/cm2,拔掉油压调理器真空管,油压升为3.6kg/cm2,一般。  一辆北汽陆霸,策动机型号1FZ-FE,行驶67255km。客户反映,挂倒挡或前进挡,策动机怠速经常熄火,上坡尤为严峻。毛病呈现前,在汽修厂曾进行过清洗油嘴、北京pk赛车开结果节气门体、改换火花塞等项目。      毛病解除:改换了损坏的纵向加快度传感器试车,上述毛病解除。  8、最初丈量点前方圈,初级线圈阻值0.5Ω,次级线圈阻值10.7kΩ,合适丰田手艺要求(初级线圈阻值0.36~0.55Ω,次级线圈阻值9.0~15.4kΩ)。  检修宝马3系外后视镜失灵毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-06-01 14:20:38   同时也把右边的轮胎及制动一并拆卸分化查抄,制动盘及制动蹄片都比力无缺;固定支持制动蹄片的钢片弹簧无缺;ABS 传感器及电线插接头都无缺;手制动拉索线及蹄片和毂都较无缺;半轴扭转自若,用手握住半轴向里推、再向外拉,右边没有感受到有轴向间隙,很一般,也就没有再继续把半轴总成拆卸下来了。   环节词   毛病现象  接车后,打开焚烧开关,察看仪表板,上面的策动机毛病灯不亮,用解码器进人策动机系统,显示“与车载电脑无法通信”。按照以上毛病现象,初步阐发认为是策动机节制单位的供电纷歧般惹起毛病。      毛病诊断:按照驾驶员的描述,起首验证毛病现象,起动策动机,打开鼓风机旋钮,按下空调开关按钮,空调开关指示灯点亮,可是出风口没有凉风吹出,听不到压缩机吸合的声音,空调系统不工作。     起首用ROBINAIR AC350制冷剂加注机检测宝骏空调系统压力,查看能否是由于制冷剂不足而形成空调系统压力偏低导致空调压缩机不工作。毗连AC350制冷剂加注机红、蓝管路到空调系统凹凸压加注口,显示空调系统压力为低压侧540kPa,高压侧600kPa,用空调机能测试仪检测情况温度为28℃,情况湿度为87%。查阅空调系统压力和温度尺度数据,情况温度为25℃时空调系统不工作的环境下,高、低压侧系统压力为550kPa,由此能够判断空调系统制冷剂压力是合适要求的。     接下来用毛病诊断仪MDI读取策动机节制模块的毛病码,毛病码内容为:P064513压缩柳继电器节制电路开路。按照毛病码提醒,毛病应为电气线路或者电器部件毛病。读取空调系统数据流,在闭合空调开关的前提下显示:空调请求开关信号打开,空调压缩机离合继电器形态一封闭。     查阅宝骏310空调系统电路图,如图1所示。当暖风、通风与空调系统节制模块K33领受到A/C开关信号后,会与策动机节制模块KR20之间通信,让空调压缩机离合器继电器KR29的86端子,通过X 101-22端子与策动机节制模块KR20的X1-26端子搭铁,从而空调压缩机离合器继电器KR29的线圈通电,将使空调压缩机离合器继电器KR29触点闭合,那么空调压缩机工作,其电流流向为:蓄电池B+→F206UA(10A)→空调压缩机离合器继电器KR29 (30-87)→空调压缩机G1→蓄电池负极。       毛病码和数据流的消息提醒毛病在空调压缩机G1的线路上,接下来重点查抄该线路,查找线路图上继电器的位置,主控继电器、压缩机继电器和安全丝,如图2所示。     起动策动机,打开空调,验证空调压缩机G1插头端子电压为0V。查抄空调安全丝带电端子电压为蓄电池电压,一般,安全丝无损坏。空调安全丝至KR29空调压缩机继电器30端子之间的电阻为0.1Ω,一般。空调压缩机离合器继电器87端子至空调压缩机G1端子之间的线路电阻0.1Ω,一般。空调压缩机搭铁一般。由此揣度,空调压缩机没有工作电压是由于继电器KR29触点没有闭合或接触不良形成的。用跨接线短接空调压缩机离合器继电器KR29的30和87端子,如图3所示,压缩机一般吸合,空调系统工作。由此断定毛病在空调压缩机离合器继电器KR29的线圈电路或者触点上。       接下来丈量空调压缩机离合器继电器KR29的85端子至主继电器的KR73-87之间的线路一般,KR29-86至X101-22之间的线路也一般。对空调压缩机离合器继电器KR29做试验,丈量线圈阻值0Ω。那么毛病就是空调压缩机离合器继电器KR29的线圈断路,形成触点无法吸合。     毛病解除:改换空调压缩机离合器继电器KR29,再次按下空调制冷开关按钮,听到空调压缩机吸合的声音,地方出风口有凉风吹出,用空调机能测试仪丈量空调机能,成果显示GOOD。至此空调系统毛病解除。       毛病总结:炎天空调系统的屡次利用,伴跟着毛病也起头几次呈现,针对空调不制冷的毛病,起首要查抄空调系统制冷剂的量,能否是由于系统泄露而形成空调无法制冷,然后再查找空调压缩机不工作的缘由是到底是由于线路仍是节制系统问题,从而最终确定毛病点。     接车后试车,公然如斯,要很迟缓地踩油门策动机转速才能提上去。从经验阐发,毛病码“凸轮轴位置传感器”该当是正时没对好,稍微有点误差,让同业归去本人从头校对一遍正时,不久又打来德律风,说是“凸轮轴位置传感器”的毛病码是没有了,但仍是加不起油,并且又出了一个毛病码“海拔高度传感器毛病”。叫他把车开过来,接上宝马原厂诊断仪DIS,读出的也是“海拔高度传感器毛病”和“1列和2列汽缸夹杂汽调整超极限”,可是这车本身无海拔高度传感器!此时有点疑惑了,思疑正时仍是有误差。该车的正时是先用公用东西把曲轴飞轮定住第一缸上止点(如图1,如无公用东西,也可用合适的螺栓加工一个,前面稍小,刚好可以或许插入飞轮上的小孔),定好曲轴一缸上止点后,进气和排气凸轮轴也需要用公用东西固定和查抄。可是实践中发觉,若是没有公用东西,也可用以下方式查抄:定好曲轴一缸上止点后,进气和排气凸轮轴后面的凸缘该当和缸盖上平面平齐,用勾当扳手逆时针动弹进气凸轮轴直到不克不及动弹为止,进气凸轮轴前面的凸轮轴位置传感器信号盘上的小孔和正时调整器端盖上的小孔处于一条直线(端盖上的小孔是一个内六角螺丝堵住,拆掉即可,可插入一个和小孔一样大的东西看位置能否准确)。颠末查抄,此车正时无误。  宝马车系前减震器异晌 来历:本站拾掇  作者:佚名  2015-11-04 15:16:30   [1] [2]  下一页  查抄步调  宝马523Li轿车雨刮毛病 来历:汽车维修技师  作者:佚名  2014-05-30 14:52:12   从以上两点很是无力地证明,点前方圈次级匝数有短路现象,形成焚烧电压储蓄能量不足。工作一般的点前方圈应在焚烧燃烧线后面起码2个,最很多多少于3个点前方圈震动波。订货改换新点前方圈,试车策动机毛病解除。      问:一辆宝马520轿车,启动的时候,电动机要在三四秒钟以上才能启动,别的有两次,等红灯的时候一给油车就熄火了,4S店说查不出弊端,这是怎样回事呢?     答:这是一个有毛病的现象,电喷车,特别是主动挡,一般环境下熄火必定是有毛病缘由的。任何环境下,若是车况一般,不管你怎样开、怎样刹车、怎样挂挡它都是不会熄火的。若是有熄火的环境,有可能是策动机怠速纷歧般,在添加了一些负荷当前,若是转速过低,好比说添加了助力、添加了刹车、添加了变速器这些负荷当前,策动机电脑会有一个提速的过程。可是像GT压力传感器,节制怠速的节气门等只需出了问题,包罗间隙系统漏气城市惹起添加负荷当前没有及时地提拔怠速,然后就会导致熄火。     我在2007年前后修过一辆车,客户反映是行驶中熄火,熄火当前没有转向助力,刹车也会没有刹车助力,很危险,客户称其时转向失控。由于此车毛病呈现的频次出格低,我试了五六天车,终究有一天晚上毛病现象呈现了。晚上把大灯、空调、雾灯等用电器全数打开当前,此车在转弯时,一收油就熄火了。最初我查到的问题是发电机后面的一根线短路,导致发电机感知不到电脑给它的信号。像宝马汽车,带有车身能源节制系统,用电器添加了当前,它会主动地让发电机的发电量添加,也就是说,它能晓得这个车的发电机负荷大小。好比说该提速了、该增大发电量了,成果这时电脑没有跟发电机及时沟通,导致策动机转速过低,也会导致熄火。这个标的目的也要查抄一下,虽然说这属于个例,可是也疑惑除这种可能性。  7、用丰田策动机阐发仪,查抄策动机数据流,EFI各传感器工作参数一般。  毗连毛病诊断仪,对策动机电控系统进行自诊断,成果输出了1 个毛病码“P1520H”,内容为“右前发电机接线端子毛病”。断根毛病码后起动策动机,查看怠速工况下的数据流,成果发觉系统电压只要12.2V,申明充电系统工作不良。封闭策动机,查抄发电机的安装环境,发觉电枢接线端子的电缆没有接牢。从头安装后起动策动机,毛病症状完全消逝。      在无配件替代的环境下,我用凯文990策动机波形阐发仪,对焚烧电压进行波形阐发。  1、用跨接线毗连查抄诊断器(BTDC)中的TE1和E1两头子,策动机无毛病码。查抄策动机焚烧正时,合适此车划定3°。  4、查察各缸火花塞,发觉此车用白金火花塞(型号NDPK16R11),而丰田手艺要求原车用通俗火花塞(型号NDK16R—U或NGKBKR5EYA)。察看各缸火花塞电极有轻细积碳,改换上原车划定型号火花塞,试车毛病照旧。  解除东南得利卡冷车怠速不稳 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-08-17 08:54:37   5、通过丈量汽缸压力为10.5~11.5kg/cm2,合适丰田手艺尺度(最低9.5kg/cm2,各缸缸压相差不大于5%)。  北汽陆霸策动机急加油发闷的毛病 来历:本站拾掇作者:佚名2010-02-01 19:06:49   检修宝马7系车身倾斜毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-05-21 10:51:22   宝马X3冷却液贫乏、并呈现报警 来历:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2014-10-28 08:49:54       总结  2、检测策动机怠速汽油压力为2.7kg/cm2。急加油汽油压力敏捷上升到3.2kg/cm2,合适丰田手艺尺度(2.6~3.5kg/cm2)。  毛病缘由  3、检测各缸高压线阻值在7.9~17kΩ,合适丰田手艺尺度(最大23kΩ)。进行高压跳火尝试,火花为蓝红色,并发出啪啪的响声。证明高压火一般。  接车后,起首模仿毛病现象,没有发觉毛病具有。却发觉此车挂R挡、轻细踩油门时,策动机轻细发抖两下。经进一步确认,挂R挡、D挡都有同样发抖现象。挂P挡、N挡轻踩油门,策动机提速一般。急加油,策动机转速提拔敏捷。可是凭多年的维修经验,感受策动机急加油时,所发出的声音有点发闷。按照以上毛病现象,初步判断策动机油路或焚烧系具有毛病。  用万用表丈量新旧点前方圈,初级阻值一样。新点前方圈次级阻值11.3kΩ,旧点前方圈次级阻值10.7kΩ,只相差区区0.6kΩ。通过此例申明,万用表凡是只能用1、2个电参数来反映电子元件的根基工作机能,而不克不及切当地判断电子元件内部电子、电路发生了什么工作,而示波器却能让汽车维修人员看到,电子元件内部电子、电路真正发生了什么。当你在汽车维修中碰到疑问毛病时,用示波器来协助你,会大大缩短你判断毛病的时间。  6、检测策动机尾气,CO:0.1%;CO2:15.6%;HC:36ppm,合适国度新版策动机尾气检测尺度。  至此查抄项目全数完成,没有找出较着的毛病缘由。颠末多次模仿毛病现象及路试。最初确认策动机油路没有毛病,应重点查抄焚烧系。      改换后氧传感器后试车,路试了约40 km上述毛病未重现,于是认为此毛病就是氧传感器损坏惹起的。

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