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宝马535Li行驶时策动机毛病灯点亮、加快费劲

来源:未知添加时间:2018-11-08 15:30 点击:
    模块的15号脚为车速信号输入,从仪表模块获取。ABS单位将处置过的车速信号通过动力CAN总线和备用硬线传输到仪表,仪表处置后通过硬线输送到其他的模块。用万用表丈量15号脚的电压为0V,可是一般环境是:当车速为。,焚烧开关打开的环境下此脚的电压该当为电源电压12V,当车速从。不断添加的环境下,电压从12V逐步降低,并且波动较快。      起首查抄进气管路中能否具有漏气点。查抄发觉,当按压机油加注口时,策动机的运改变得平稳。察看空气流量计的数据,跳动现象消逝。这申明有一部门空气通过曲轴箱通风系统,未颠末空气流量计进入了进气歧管。      毛病解除:改换AL模块上的ECO导线的插头后,毛病解除。  东南凌悦智能卡婚配方式 来历:本站拾掇  作者:佚名  2011-11-22 13:23:51   3.交叉验证TCM节制单位。改换1块TCM,试车,毛病现象照旧,解除了TCM毛病的可能。      阐发毛病现象。揣度策动机4个气缸中具有工作不良或不工作的气缸。起动策动机,顺次拔下各气缸的喷油器进行断缸测试。在拔下1缸,2缸及4缸的喷油器时,策动机发抖加剧;在拔下3缸喷油器时,策动机发抖无较着变化,由此可知3缸不工作。气缸不工作的次要缘由有焚烧毛病、供油毛病和正时毛病。将3缸和4缸的点前方圈(图1)对换后再进行断缸测试,发觉3缸仍不工作,申明3缸点前方圈一般。将3缸和4缸的火花塞对换后继续进行断缸测试,发觉3缸仍是不工作,申明3缸火花塞也一般。为了少走弯路,毗连毛病检测仪(X431),进入策动机节制单位,读得了3个毛病代码:"P0300--单缸或多缸失火”;"P0303----3缸失火”;"P0302----2缸失火”。毛病代码提醒2缸也呈现了失火,但在断缸测试中,在拔下2缸喷油器时,策动机发抖加剧.申明2缸的工作根基一般。毛病该当出在3缸。将毛病代码断根后试车,策动机怠速变得十分平稳,但没过多久,策动机又起头发抖;用X431读取毛病代码.仍然是P0300,P0303和P0302;进行断缸测试,仍是3缸不工作。颠末频频试车发觉,只需断根毛病代码,策动机怠速就当即变得平稳,但大约18s后,策动机怠速又起头发抖。  宝马535Li行驶时策动机毛病灯点亮、加快费劲 来历:本站拾掇作者:佚名2014-06-18 09:43:15       宝马740Li轿车无法启动着车 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-03-10 07:51:35       颠末细心察看与思虑,笔者俄然感觉该车ABS毛病灯的闪亮体例与公共车在改换ABS液压泵总成后未对ABS节制单位编码而呈现的毛病现象很像。莫非该车的ABS节制单位也需要编码?细心查看该车ABS液压泵总成,发觉与公共车采用的ABS液压泵总成一样。脱开ABS液压泵总成的导线侧毗连器,毗连上旧的ABS液压泵总成,然后用毛病检测仪X431查看本来ABS节制单位的编码,显示ABS节制单位没有编码,但疑惑除该车ABS节制单位设想的就是不显示编码。为了安全起见,再次脱开ABS液压泵总成的导线侧毗连器,毗连上新的ABS液压泵总成,然后用毛病检测仪X431测验考试对ABS节制单位进行编码。笔者按照日常平凡对编码的堆集,顺次测验考试输入01901,04505,02802,13604等ABS节制单位的常用编码,但均未通过,直到输入03604时才通过,同时闪灼的ABS毛病灯和制动液液位报警灯均熄灭;进入ABS节制单位调取毛病代码,毛病代码消逝,排净制动系统空气后交车。      1.1   ECM(策动机节制模块)   一辆行驶里程约3万,车型为F18,设置装备摆设N55涡轮增压策动机的2012年宝马535L轿车。用户反映:该车辆行驶中策动机毛病灯点亮,在100km/h时感受加快很费劲。 毛病诊断:接车后先辈行进行试,试车的过程中证明毛病现象具有:只需是急加快,转速达到3500~4000r/min时策动机灯亮,而且较着感受策动机急加快无力,仪表中策动机毛病灯点亮,地方消息显示屏显示策动机功率下降。接下来毗连ISID进行诊断测试,读取毛病内容如下:133710一电子气门系统,偏疼轴调校,达到下限;120308一增压压力过低,可托度:压力过低。 选择毛病内容施行检测打算,针对电子气门毛病进行诊断,系统可准确识别电子气门限位,且该毛病没有再次呈现,北京pk赛车开结果解除电子气门系统可能惹起毛病缘由。施行增压压力过低的检测打算,系统阐发增压压力过低有如下几个方面的缘由: 1. EPDW有毛病,真空安装有泄露; 2.增压后压力管路密封不良惹起的漏气,出格应留意增压空气散热器前后的; 3.空气导管安装不到位惹起的密封不良,以及密封圈老化断裂形成的漏气; 4。废气涡轮增压器本身死障,如涡轮卡滞,这一般是增压器润滑或冷却不良惹起的毛病; 5.三元催化转换器堵塞,废气排出不畅,导致排气管背压过高,障碍废气涡轮一般动弹,也会形成增压压力过低。 按照上述阐发对车辆进行查抄,车辆在怠速形态下增压结果不是很较着,读取该车供气数据流怠速工况下没有非常,如图1所示。毗连诊断设备外行驶中察看策动机数据流,察看发觉策动机增压时现实增压压力较着要低于尺度值,如图2所示。查抄管路毗连都没有问题,察看发觉车辆启动或熄火时废气旁通阀的推杆没有较着动作。一般环境下推杆会在真空压力的感化下打开或封闭废气旁通阀,以起到节制增压压力。查抄真空蓄能器供给的真空压力,毗连IMIB丈量真空压力为0. 93 bar,接近大气压力,几乎没有真空压力。丈量不异车辆真空蓄能器真空压力为0. 57bar,很较着是真空蓄能器供给的真空压力不敷,不克不及驱动旁通阀封闭。拆卸真空蓄能器四周的所有附件,发觉真空蓄能器靠最里面的角落里有一条裂痕,导致无法给电子气动转换器供给足够的真空压力,从而使废气旁通阀无法关严不断漏气形成增压压力过低。 用于真空系统的真空罐集成在汽缸盖罩内,改换汽缸盖罩,再次丈量其至废气旁通阀真空压力可达到0. 470bar摆布,路试加快一般,毛病灯没有再次点亮。读取数据流增压下的策动机数据流如图3所示。 现实增压压力和尺度的增压压力分歧,毛病解除。 延长阅读:宝马535Li轿车增压压力过低  宝马330i轿车转向系统电路毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-06-03 09:20:33       接车后:起首起动策动机验证毛病现象,发觉确实具有上述毛病。接着毗连毛病检测仪调取毛病代码,毛病代码的寄义是空气流量传感器信号不良。颠末对此毛病代码阐发,认为即便空气流量传感器信号不良,但并不至于惹起个体气缸不工作。于是决定用焚烧正时枪逐缸进行查抄。发觉2缸,3缸和4缸发光强度均匀,申明没有断电的现象,只要1缸有断电的现象,申明1缸工作不良。阐发惹起1缸工作不良的要素,有分电器、高压线、火花塞、1缸喷油器和气缸压力等。对上述要素一一进行查抄。查抄1缸火花塞时发觉该缸火花塞有问题,该火花塞如图1所示。      (1)电子节制机械安装。按照来自输入系统里的开关和传感器的信号,TCM向液压节制机械安装中的ON/OFF类电磁阀以及工作轮回型电磁阀输出与当前驾驶前提相吻合的信号。     (2)液压节制机械安装。按照来自TCM的信号,每一个电磁阀操作接通节制阀体中的液压通道,同时节制离合器的接合压力。     管路压力由线性压力节制电磁阀A调理,工作轮回型压力由工作轮回型压力节制电磁阀B来调理。压力通路通过ON/OFF型电磁阀(换挡电磁阀D和E)转换。离合器啮合压力由工作轮回型电磁阀(换挡电磁阀A,B和C)和ON/OFF型电磁阀(换挡电磁阀F)来节制。   环节词:宝马535策动机毛病灯亮      毛病阐发: 因为该车曲轴的轴向和径向间隙均较大, 当车辆在高速行驶中告急制动时, 因为飞轮和曲轴在本身惯性力感化下窜动, 形成曲轴位置传感器和飞轮信号盘之间的间隙变大。 当这个间隙跨越必然范畴时, 传感器所发生的曲轴位相信号便削弱或无信号, 以致电脑无法识别曲轴精确位置,因此形成策动机熄火。策动机熄火后从头启动时, 曲轴主动复位,曲轴位置传感器和飞轮的间隙恢复一般, 所以策动机又能一般运转。 因为倒车速度一般不会太快, 制动时惯性也不回太大, 策动机也就不会因惯性熄火。      由维修经验可知,热车起动坚苦凡是是燃油压力不良形成的。毗连燃油压力表,起动策动机,在怠速工况下燃油压力连结在380kPa,加快时燃油压力连结优良。拔下燃油压力调理器上的真空管,闻一下真空管口,有浓厚的汽油味。悄悄敲几下燃油压力调理器,能够看到燃油压力调理器管口有汽油溅出。封闭策动机,燃油压力表的指针很快下落,申明燃油压力调理器泄露。改换燃油压力调理器,毛病完全解除。  起首用电脑检测仪检测毛病码,无毛病码。查抄步进电机,无毛病,但为了包管客户对劲度,赐与改换新件,毛病过一段时间再现。查抄焚烧系统、点前方圈节制线路、高压线线路、火花塞均一般。查抄进气压力温度传感器、节气门位置传感器、水温传感器、曲轴位置传感器均一般,考虑到怠速偶发性偏高,可能为进气量偏大导致,于是改换进气门体总成,而且将全车搭铁线从头处置,其时毛病处理,过一段时间,客户反馈毛病仍然具有。用标定软件对该车进行查抄,数据如下:一般怠速ECU 收到的节气门开度信号不大于 1.2%。起动车辆,没有踩油门,发觉策动机转速俄然上升,ECU 收到的节气门开度信号 3.68652%,怠速节制标记位为0 (暗示离开怠速节制)。ECU 怠速节制次要由节气门位置传感器等信号判断策动机处于怠速或者非怠速形态。由毛病车采集到的数据阐发发觉,没有踩油门时,ECU 收到的节气门开度信号 3.68652%,ECU 据此计较出节气门有开度,导致ECU 判断出油门为踏下形态无法进入怠速节制,进而使转速逗留在与节气门开度相对应的转速 1003r/min。      3.通过从头按压按钮3s启动复位,仪表显示“能否进行复位?”文字确认消息(如图3所示)。     4.按压按钮不动,仪表上通过一个进度条和文本消息“复位正在进行”的指示复位形态(如图4所示)。     5.复位成功后会显示为“成功复位”(如图5所示)。     6.仪表中会显示下次的调养时间和公里数(如图6所示)。     法定刻日的CBS复位:     法定刻日(夸一车辆/县一废气)的日期刻日输人通过点击范畴进行,用节制器在节制显示的CBS菜单中:     ◇按压节制器,挪用菜单     ◇选择消息源并按压节制器     ◇选择调养并按压节制器、     ◇选择调养需求并按压节制器     ◇选择车辆查抄并按压节制器     ◇选择形态并按压节制器     ◇选择调整调养刻日并按压节制器,然后能够通过扭转、按压调整和确认方针月或方针         一辆行驶里程约8万km,设置装备摆设M54型策动机和主动变速器,底盘型号为E46的宝马330Li轿车。该车毛病现象为:启动策动机之后,仪表板的机油压力警告灯不断处于常亮形态。     拔出机油尺,查抄机油量,一般。打开焚烧开关,机油压力警告灯为红色的点亮形态。起动策动机之后,该警告灯熄灭,半分钟后再次点亮,并且变为黄色形态,策动机没有异响。频频进行试验,都是这种成果,初步阐发毛病与机油压力无关,而是线路节制欠好形成的。

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