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N62策动机宝马750Li无故熄火毛病案例

来源:未知添加时间:2018-11-08 15:31 点击:
毛病诊断与解除:起首辈行试车,将焚烧钥匙插入CAS插座中,按动启动按钮,仪表板呈现Drivingstabilityaffected"警告消息,寄义为驾驶不变系统具有毛病。踩住制动踏板,按住启动按钮,仪表板呈现dynamicdriveinactive"警告消息,寄义为动态驾驶系统未激活。预备将车辆推入举升机工位进行检修,可是无论如何拨动转向柱上的换档杆,变速器都不断锁在P档,并且仪表板显示Traansmissionfailsafedrivemoderaterly"警告消息,寄义为主动变速器启动毛病平安模式。别的,在整个试车过程中,仪表板的策动机毛病警告灯没有点亮过,这申明DME节制模块的工作电源没有接通。北京pk赛车官网开结果           毛病总结:车是修好了,可是笔者有自已的见地。按理说,CAS毛病是会导致K-CAN通信瘫痪,可是为什么紧固了接地址,CAS里面的毛病却清不掉?究其缘由,可能是接地欠好,导致CAS和其他节制模块的通信识别失败。CAS节制模块不不变,消息丢失。那么,从头紧固当前,节制模块会误认为CAS是新换的节制模块。从头编程当前,毛病完全消逝。  悦翔轿车热车启动时策动机转数高 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-03-16 07:46:22   D98FCIM节制模块策动机系统节制模块消息缺失,当前具有。      由此联想到,ECU主电源继电器的线圈节制线245E与鼓风机调速开关线路相关联。   环节词      丈量空调压缩机X8099插头的PIN 1、PIN 2供电在交换挡和直流挡均为0V,测最两个针脚之间的电阻(即压缩机电磁线圈的电阻)为14Ω(尺度值为9~15Ω),在尺度值范畴之内;丈量PIN2对地电阻为0 Ω,申明压缩机搭铁一般。按照电路图我们找到了JBE(接线盒节制模块)代号为X14270的PIN1脚,丈量对地电压也为0V,丈量JBE到压缩机的线路一导通一般,无对地或对正极短路的现象。其时思疑是JBE的问题,查抄了JBE的供电、搭铁均止常,与同类型的车对换了JBE和IHKA后丈量成果仍然是一样的。至此第一次陷入了困局之中。这时不得不又将车辆毗连至诊断系统,找到空调压缩机的检测打算,按照监测打算的提醒在交换挡丈量压缩机插头的两个针脚之间的电压,当JBE节制时在压缩机端能丈量到约为6.84V的交换电压,这就足以申明了JBE到压缩机的施行机构是一般的。此时检测打算给出了提醒:当制冷剂压力过高(约280kPa)时会终止对压缩机的节制以庇护空调系统,这句话仿佛能申明一些问题。     通过查看JBE内的数据流发觉,制冷剂压力传感器反馈给JBE的信号是 12750kPa,如图3所示。看到这个数值我们没有用压力表来再次查抄这个数值的准确与否,由于这个数值大得有些离谱!其时感受毛病的根源找到了,猜想是因为制冷剂压力传感器反馈给JBE的信号错误了,JBE启用了庇护模式才一导致遏制节制压缩机,进而导致了空调不制冷。当然,这只是猜想,为了证明这个猜想的准确与否,按照电路图(如图4所示)查抄了制冷剂压力传感器及其线路,丈量PIN1对地电压为0V,申明传感器搭铁优良;丈量信号线PIN2对PIN1的电压为4.98V;丈量PINS对地电压为0.02V。因为不晓得数值的准确与否,找来同类型的车辆进行丈量,发觉PIN1对地的电压为0V; PIN2对PIN1电压为1.58V ; PIN3对地电压为4.98V,,通过丈量发觉毛病车的PINS没有供电电压。按照电路图找到了X14271的PIN30电压为0V,丈量JBE X14271的PIN30到传感器PIN3的线路导通一般,无对地搭铁。此时又将核心堆积在JBE上,对换JBE后传感器仍然没有供电,又一次陷入了困局。   信号波形丈量法。在打开焚烧开关且策动机不运转的前提下,能够利用示波器对PTCAN总线上的信号波形进行丈量,丈量的尺度值如下LOW应输出2.5,~3.3V的矩形波信号,HIGH线应输出3.5~5.0v的矩形波信号。  2ZGM(CAN/Byteflight)地方网关电控系统储存有5个毛病码  电阻丈量方式。为了避免信号反射效应,PTCAN总线采用了LOW/HIGH双线制,双线上各毗连了一个120欧电阻,成为替代电阻。在断开节制模块线束插头之后,能够采用丈量双线之间阻值的方式进行查抄、因为线路是并联的,阻值应为60欧直流电压丈量方式。打开焚烧开关且策动机不运转的前提下,能够通过丈量双线的对地电压,来判断PTCAN能否具有短路或断路毛病。丈量的尺度值如下LOW线为2.4VHOGH线为2.6V   江淮同悦4G13 策动机偶发性怠速高 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-12-31 09:47:46   5FFD电子减震节制系统的叫醒总线毛病,当前具有  毛病诊断:据车主描述,此车炎天因水温高曾在其他补缀厂进行过维修,清洗过散热器,仿佛节温器也拆卸过,不断运转一般,但比来却呈现了这种现象,在摘空挡滑行时策动机转速在1500r/min摆布,车辆必需完全停下来的时候,策动机转速表才能恢复到1000r/min摆布,本认为车速传感器失灵,在其他汽修厂改换一新的车速传感器,但毛病照旧。  3EDC电子减震节制系统储存有两个毛病码  N62策动机宝马750Li 无故熄火毛病案例 来历:本站拾掇作者:佚名2010-10-13 13:08:15   1CIM地方底盘电控系统储存有1个毛病码  9C90IHKA节制模块策动机DME节制模块通信毛病,当前具有。  93FC系统电压过低,当前不具有。  5FFE总线电压对负极短路,当前具有      发觉良多模块都与K-CAN得到通信,并且良多消息的发射器,消息发射端都与KOMBI相关联。丈量仪表电源、接地,都一般。CANH对地电压为0.3V摆布,CAN L对地电压为4.6V摆布。虽然没有示波器来证明波形,可是至多能够晓得K-CAN并没有对地或者对正极短路、断路。该当是某个模块毛病。再次进入系统,快速测试,拔掉仪表当前,诊断仪的诊断树又多了几个模块,如图3所示。  接下来要做的就是查明GT1检测仪搜刮不到DME节制模块的缘由。按照相关材料可知,VTC操纵LOCAN总线与DME节制模块进行通信毗连,LOCAN总线属于策动机电控系统局域网总线,VTC节制模块只要通过DME节制模块才能被网关节制模块识别,进而才能别GT1检测仪搜刮到。因而只需处理了DME节制模块的通信问题,VTC的通信问题天然就处理了。查询相关材料,得知DME节制模块是PTCAN总线用户,在该总线上还毗连有ARSEDCEGSDSCEMF等节制模块,只要DME节制模块搜刮不到,这申明有两种可能,一是汽车DME节制模块损坏,二是DME节制模块的PTCAN总线毗连不良。  CF16EGS节制模块策动机系统节制消息缺失,当前具有。  宝马330i机油压力表警告灯点亮 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-06-11 17:38:32   车型:750Li底盘E65策动机N62   本文引见宝马X6轿车电子驻车制动系统布局、 根基功能和调养维护方式, 并通过对具体毛病的阐发诊断, 提出毛病检测息争除方式。  将GT1检测仪退回至诊断主菜单,点击快速删除,对全车电控系统进行毛病码断根,完成后从头查询CIM,EDC,SCM-SIM电控系统中的毛病码被断根,ZGM地方网关电控系统只剩下毛病码D98FCF16。试着启动车辆,策动机仍没有任何反映。连系前面GT1检测仪无法搜刮到策动机电控系统,能够确定毛病出此刻DME节制模块及其线路毗连方面,因而查抄DME节制模块的电源毗连线的地线,点击功能选择键,找到DME电控系统的供电线路图,图中显示共利用了3个安全丝,元件标示别离是F34.F40.F001.进行现实查抄,均优良。为领会除线路毗连不良的可能性,在策动机舱右侧的电控箱内找到DME节制模块,对照电路图,对电源线和地线针脚进行检测,都一般,由此解除了供电方面的毛病可能性。  毛病现象:车辆外行驶过程中,呈现了几回主动熄火问题,每一次都能勉强从头着车。但最初一次熄火之后,无论若何勤奋,策动机都没有任何起动迹象,只好将车辆拖入补缀厂进行查抄。   毗连GT1检测仪进行自诊断,点击快速测试,对全车电控系统进扫描,检测仪没有搜刮到DME、VTC电控系统。扫描完成后进入毛病消息清单界面,多个电控系统储存有毛病码记实如下:  X6批量配备电动机械式驻车制动器, 通过地方节制台中的驻车制动器按钮操作。 驻车制动器用于防止静止的车辆自行挪动。 在策动机封闭后, X6通过伺服单位以电动机械体例施行驻车使命; 在策动机运转时, 通过DSC节制4个车轮制动器的液压施行驻车使命。 别的, X6还有主动驻车功能, 主动驻车功能可通过主动驻车功能按钮激活, 此按钮与动态不变节制系统DSC毗连, 在选择主动驻车功能后,车辆在制动后由DSC以液压体例节制汽车不断减速到静止形态。 踩踏加快踏板可抓紧车辆制动器, 车辆开动。      相关毛病:宝马730Li轿车加快无力、怠速发抖  D711EHC节制模块KCAN总线通信毛病,当前不具有  DME节制模块叫醒功能,它是通过总线实现的,也就是说在车辆启动过程中,启动按钮信号不间接传送至DME节制模块,而是先传送至CAS节制模块,CAS节制模块在对焚烧钥匙的合法性进行查验之后,再通过一根独立的数据线,向相关节制模块发出叫醒指令(即15号电源信号),这根数据线称为15WUP总线,与PTCAN总线一路,设想成一条带有护套的特殊线束。接下来的检测工作就是对PTCAN总线和5WUP总线进行现实丈量。丈量成果与尺度制相符。为了稳重起见,对DSC节制模块也进行了丈量,丈量值完全一般。至此能够鉴定毛病缘由为DME节制模块损坏。改换DME后毛病得以解除毛病总结E65底盘型号,采用了整车总线收集的通信体例,他的地方网管节制模块(ZGM)是GT1检测仪与整车电控系统的诊断通信接口,若在PTCAN上只要DME无法搜到,则能够将问题简单化,间接检测DME就行。  D1E1ARS节制模块来自DME的CAN总线的冷却温度信号毛病,当前具有      毗连ISID进行快速测试,发觉不克不及识别车辆,需要手动输入底盘号,也就是VIN的后7位,能够进入快速测试了。可是感受很不合错误劲,具体的感受就是反映很慢,虽然笔者用的是单机版的ISID,但也不至于这么慢啊?接下来呈现的诊断树K-CAN上的成员根基都无安装,如图1所示。  [1] [2] [3]  下一页      接车后:毗连ISID,存有毛病码HFM(空气流量传感器)丈量值过低毛病。  浅析宝马E70系列车型遥控器毛病 来历:汽车与驾驶维修  作者:佚名  2014-04-10 07:52:58   宝马525i轿车策动机电脑毛病解除 来历:本站拾掇  作者:佚名  2010-02-01 19:28:12   PTCAN总线的丈量方式      细心的读者该当想到一个个的拔,来确定毛病范畴。既然一个个的拔,也该当确定先拔哪一个,再拔哪一个。仪表CAS是比来的,并且好拆,那就先把仪表到CAS这一段拔下,毛病照旧。最初都拔光了,也没有见到毛病有什么起色。只是拔掉仪表,诊断树上能多出几个节制模块。  5D35纵向霍尔效应传感器无信号,当前不具有  检修依维柯A40.10型汽车排气管冒黑烟 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-10-18 08:31:28   4SCM-SIM电控系统有一个毛病码

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