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处理无法初始化的宝马X6SUV雨量传感器

来源:未知添加时间:2018-12-07 00:28 点击:
处理无法初始化的宝马X6 SUV雨量传感器 来历:本站拾掇作者:佚名2012-02-05 11:56:28    环节词  毛病描述:一台车型为E71 的09年宝马X6 SUV,行驶里程约1万 km。车主反映该车在雨天行车时,如开启雨刮主动间歇功能,雨刮器不工作,而封闭此功能后,雨刮器工作一般。 毛病阐发:维修师按下雨刮开关上的主动间歇节制按钮,按钮上的绿色指示灯一般点亮(图1);向前风挡雨量传感器部位(图2)喷水模仿降雨,然后打开雨刮开关,但雨刮器只刮水一次便遏制不动了。读取相关节制单位的毛病码,获得的提醒是对雨量/车灯/光照传感器初始化,但试图进行此项操作时却发觉,毛病诊断仪显示雨量传感器无法进行初始化设置。 雨量传感器是通过光路设想,使发光管发出的红外光线以全反射的临界角映照在前风挡玻璃(光密介质)与空气(光疏介质)的界面上,并使反射光线全数达到领受管(图3)。当前风挡玻璃概况呈现雨滴时,因为空气界面的变化,使得颠末此处达到领受管的光线削弱。雨滴的大小及密度越大,领受管领受到的光线越弱,雨刮节制单位按照领受管的输出信号大小来调整雨刮器的间歇时间长短。 维修人员进一步检测发觉雨量传感器没有输出信号,决定先查抄传感器的光路部门。按照雨量传感器的布局道理可知,传感器主体与前风挡玻璃配合形成光学系统。察看风挡玻璃后的雨量传感器,发觉其底座上有刮痕,考虑到这很可能对光路有影响,于是将传感器拆下。拆下后发觉,作为光学部门的硅胶填充物已被除掉(图4),如许势必改变光线的折射率,使领受管收不到从发光管发出的光线。 毛病解除:改换雨量传感器(图5),洁净风挡玻璃后对雨量传感器进行初始化,试车,毛病解除。 回首总结:现代汽车除使用机械、电子安装外,还使用了光学系统,如光学传感器、光纤系统等,所以领会光学道理,会对毛病诊断有协助。光学系统十分细密,所以一般环境下,雨量传感器拆下后应按厂家划定进行安装。       中华轿车防盗解除方式 来历:本站拾掇  作者:佚名  2010-11-03 09:51:38       圣达菲车ESP转角传感器的设定方式 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-11-12 09:54:43   宝马车系给DSC节制单位编程后,指示改换DSC节制单位 来历:汽车维修技师  作者:佚名  2015-09-23 09:06:14   2)蓄电池负极电路。B50 轿车上的电气系统采用单线制,操纵不长的搭铁线与汽车车身毗连,作为系统的回路线,因而搭铁及搭铁线是汽车电气系统的主要构成部门。例如蓄电池的2 级别离引出正极线和负极线,正极线接在起动机的电磁开关上,作为电源的前方;负极线毗连于车身和策动机、变速器壳体,作为蓄电池的搭铁线。      与客户沟通后改换左前门模块并进行根基设定。车辆放置一夜后成功启动,仪表在锁车后也不呈现点亮现象,内扣手的指示灯也一般了,毛病完全处理。      接车后:对策动机外部进行查抄,没有策动机较着的非常现象。起动策动机,毗连诊断仪进行自诊断,没有毛病码。察看数据流,空气流量、冷却液温度、进气温度等信号都一般。1~3缸前氧传感器信号电压在2.0~2.5V之间变化,一般。4~6缸前氧传感器信号电压不变在2.5V,只要在加快过程中才会有所变化,申明夹杂气纷歧般或信号不活络。为此断根自顺应值,从头起动策动机,毛病症状临时消逝,但很快又呈现“游车”现象。     征询车主,得知策动机已经大修过。思疑配气机构拆卸不准确,于是折下配气机构的链条张紧器,装入公用东西,成果可以或许精确卡入凸轮轴、凸轮轴转速传感器及曲轴,申明毛病与配气机构无关,室此也根基解除了机械方面的毛病可能性。  [1] [2]  下一页      EQ2050越野车供油正时错误 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-12-05 13:48:23       案例3:一辆2008年宝马X5越野车。配用ZF6 HP XX系列变速器,行驶里程约8万km。     据车主反映,该车在运转1-2h后,中控显示屏会显示“主动变速器系统有毛病”的字样,同时车速上不去,变速器不换档。     操纵公用诊断仪检测时,在毛病存储器傍边查询到关于“B离合器监控过大”的毛病码。断根毛病码进行路试,在试车中并没有发觉离合器有较着打滑现象,但毛病内容又呈现了,同时变速器锁在3档上,而ECU记实的仍是关于“B离合器监控过大”的毛病码。因为变速器本身并没有较着打滑迹象,并且变速器ATF油质比力清亮,申明机械元件该当没有受损,于是思疑毛病来历可能在电子液压模块总成方面。拆下电子液压模块总成,并对5个终端元件进行加压试验,成果均未发觉较着的油路泄露环境,因而就愈加果断了该当就是电子液压节制模块的问题。于是征得用户同意,订购并改换了全新的电子液压模块总成,通过对电子模块编程后并卸车路试。刚起头试车,一切一般可运转一段时间后,本来的毛病就再次重现。在这种环境下,不得已把变速器抬下来进行解体。在进行各元件查抄时,确实发觉了B离合器鼓轴套有轻细的磨损(图2),但在加压试验时,因为磨损甚微,活塞动作优良。可能是因为高温形态并具有磨损,因而当其泄露量大时,变速器便记实了“B离合器监控过大”的毛病码,同时变速器进入失效恍惚模式即锁档形态。北京pk赛车最初改换B离合器鼓内轴套,毛病完全解除。     总结:对当前新型主动变速器呈现的关于某个档位传动比错误或者某个终端元件监控毛病时,必必要对该档位的施行元件的密封油路进行全面的查抄,出格是密封轴套的查抄。以上三个案例的维修过程及维修成果证明,对主动变速器机械部件的细心丈量及查抄不容轻忽。别的,机械元件的磨损不必然可以或许带来烧片的毛病,缘由是离合器轻细打滑后ECU就当即采纳平安庇护办法,即以锁档的形式(锁档后变速器是高油压)来庇护变速器机械元件不受毁伤。在维修中常常不做任何丈量和查抄,只是直观地看摩擦元件有无烧损,若是无烧损迹象就认为机械元件都是一般的,就会把毛病标的目的改变。  对车辆进行检测和试验,起首从头查抄紧固了左前轮毂轴头螺母,路试根基没结果,尔后丈量车辆前轮前束值,其值为-5mm,扣问办事站相关人员得知该车的前束值为0~5mm,丈量摆布横拉杆(可调部门)长度,左面的比左面的长1mm,为此将左拉杆向缩短标的目的调整,动弹拉杆约5/6圈,使其前束值变为4mm。在平直道路上路试,当车速达到80km/h时,先前的噪声未呈现,车辆也不向左跑偏,至此证明了前述推论的准确性,毛病完全解除。  一辆车辆行驶了超100000km 的2005年款宝马730Li, 车型为 E66。,车主反映车辆行驶时仪表中策动机毛病灯、ABS 毛病灯、驻车报警灯俄然点亮报警,挡位指示灯不断地闪灼,策动机转速表和车速表指示都指向 0 的位置,地方消息显示屏呈现“制动和行驶节制系统失灵,驻车制动器无告急制动的功能,避免猛地制动,尽快由 BMW 售后办事查抄”的文字消息提醒。  即便是统一品种的制动液,若是品牌分歧,也不克不及混用。由于相容性好,只申明与其它产物夹杂后不发生分层、混浊及沉淀现象,但并不暗示夹杂后的机能不变,夹杂后同样会得到或降低制动液应有的感化。因而,在改换品牌时,必然要用新插手的制动液清洗管路。对矿物油型制动液更要隆重利用。  启动车辆,测得发电机霎时电流为40A,且电流波动不大,这申明发电机工作一般。那么,休眠电流(漏电电流)过大则可能是蓄电池过放电惹起的,接下来便起头丈量该车的休眠电流。

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