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检修宝马车窗玻璃起落器无法一般工作

来源:未知添加时间:2019-01-11 19:38 点击:
由此能够看出,此车转向和危险警告灯的节制模式(包罗灯光、摇窗机等)有别于保守的车型,它的灯光开关输出的不再是电流的通断,而是开或者关的信号,车身模块就像一个大脑,领受到开关或者其他的传感器的各类信号,颠末运算然后做出响应的动作,节制各用电器工作。当然,大功率施行器的节制需要颠末相关的继电器来卸荷。在这里起首需要考虑的是,在焚烧开关刚打开时候,是什么影响车身模块使其错误的发出了让危险警告灯闪灼的指令。  于是起首查抄副驾驶侧座椅调理开关, 发觉座椅调理功能一般;毗连诊断设备读取毛病代码 ,没有相关毛病代码。在查抄过程中发觉 ,副驾驶侧车窗玻璃起落节制开关是一般的 ,而副驾驶侧座椅回忆开关不工作 .驾驶人侧座椅回忆开关欠好用 , 考虑到 2 个开关同时呈现毛病的可能性较低 ,阐发认为毛病缘由可能是相关供电或搭铁毛病 !JI N 数据总线有问题及 FR M 有毛病。  夏利轿车泊车熄火后无法再启动 来历:本站拾掇  作者:佚名  2013-05-13 09:06:56    环节词:玻璃起落器      阐发管路压力的测试评估,在R挡,管路压力一般,在D挡,管路压力低,可能的缘由是前进挡离合器液压回路漏油。在这里,我们注释一下2挡、3挡的工作形态。      从图1中能够看到,PDC倒车距离监控模块并未通信。  毛病解除 拆检线束,查找到毛病部位并修复后试车 ,毛病解除 ,用 IM BI 丈量 IIN 数据总线的波形(图2) , 也恢复一般。       一辆行驶里程约6万km 2008年宝马X5轿车。用户反映:该车刮水器不断工作,ABS,DSC动态不变节制),EMF(驻车制动器)等多个毛病报警灯点亮,同时转向盘转向繁重的毛病。      该车的底盘设置装备摆设为E39系列.其电子辅助电扇的节制道理,与我们所理解的保守设想模式比力类似。为了对系统有更全面的领会.利用宝马原厂诊断仪GTl.查询相关材料消息。因为GTl在调取文件材料前,必需先辈入自诊断主菜单。经快速扫描后,再点击“功能选择”按钮,然后选择和点击“车身”一“通俗电气系统”→“冷和缓空调系统”一“辅助电扇”,最初点击“文件”按钮,GTl将显示辅助电扇的电路图、工作道理、插头针脚及元件位置图等材料消息。查阅电路图.可看到辅助电扇共有三个运转挡位.它是通过将蓄电池电压施加在两个串联挡位电阻的三个端脚上实现的。具体的线路节制体例如下:  通过以上申明,我们对该车的空调系统有了简单领会,接下来进行毛病的检修。起动策动机,打开暖风并将温度设定为20 ℃,大约20 min后出风口起头吹出天然风。读取数据流,车内温度传感器丈量值显示20 ℃,但感受这个数值高于车内的现实温度。拆下空调理制面板,察看车内温度传感器的强制通风电扇不转,用手轻敲电扇,电扇就起头动弹了,此时出风口又吹出热风了,看来毛病点找到了。         毛病诊断:来我厂维修时,起首测试了缸压,均在0.6MPa以上,申明缸压没有问题。丈量缸压时所拆下的火花塞都湿乎乎的,申明有淹缸的现象。用解码器提取毛病码,报毛病码“节气门位置传感器开路或短路到正极”、“进气温度传感器开路或短路到正极”、“冷却液温度传感器失效或短路到正极”。断根毛病码后再次读码毛病仍然具有,申明是硬性毛病。改换传感器后读码,毛病码还具有。丈量节气门传感器电压,三线对搭铁均为5V,三线之间均没有电压。测进气温度和压力传感器,对搭铁均为SV。按照准确数据节气门位置传感器1脚为5V,2月却为信号,3月却为搭铁。但现实丈量电压与数据不符,思疑线路搭铁接触不良,可能在维修变速器时搭铁线未接好,逐,一查抄发觉左前大灯后侧叶子板上的搭铁线未毗连好,处置后试车,毛病消逝,交付客户利用。  一辆行驶里程约115000kM的宝马7系F02汽车。车主反映:该车的车窗玻璃起落节制开关、后视镜调整按钮及副驾驶侧座椅回忆功能均失效, 且响应的背光灯也不亮。  于是本着先简后繁的准绳, 先对供电和搭铁进行查抄。查抄毗连器 535*Bl 的端子 10 的供电环境 ,一般 ;查抄毗连器书5*lB 的端子 1 的搭铁环境,成果也一般。 因为 FR M 所节制的其他功能根基一般,这里能够初步解除 FRM 有毛病的可能性。 因而 , 决定将检测重点转为对相关 IL N 数据总线的检测。 毗连 IM Jlj 丈量 L jN 数据总线的波形 ,测得的波形如图 l所示波形 ,申明 IL N 数据总线确实具有毛病。于是采用节点解除法查抄 ,最终确认右侧后视镜的IL N 数据总线毛病。  飞跃B70主动变速器2挡升3挡闯车 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-11-18 08:53:54   依维柯共轨柴油机复合机电毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2010-11-16 09:12:23     一辆行驶里程约6万km,设置装备摆设N52型策动机和主动变速器的宝马530i E60轿车。用户反映:该车启动策动机之后,仪表板和地方消息显示屏(CID)显示机油警告消息。      一辆行驶里程约11万km,车型为E70,搭载N55策动机和8挡主动变速器的2010年宝马X5活动型多功能车。用户反映:该车策动机毛病灯点亮,加快无力且噪声大。     查抄阐发:维修人员试车,发觉该车在急加快时,较着感应动力不足。检测策动机节制单位,发觉毛病码2D5B—进气凸轮轴相位未达到方针值。查抄发觉,进气凸轮轴相位调整电磁阀的固定螺栓断裂。细心察看发觉螺栓细致,强度不足。查阅相关材料,得知该零件曾经推出更新产物。     毛病解除:改换新型凸轮轴相位调整电磁阀,频频试车确认毛病解除。  接车后试车验证毛病 ,发觉毛病确实具有。 阐发可知 , 一般环境下可通过驾驶人侧车窗玻璃起落节制开关节制所 有车窗玻璃 的起落 ,驾驶人侧车窗玻璃起落节制开关通过 !Nl 数据总线 向脚部空 间模块 5FR M ) 发送信号 ,川又M 对信号进行处置后 , 通过 K 一CAN 线 节制车窗玻璃起落器工作。       总结以上的维修过程,若是能限制怠速电动机的调整量,就能限制怠速转速的范畴,于是,先起动着车,用解码器调整怠速转速到800r/min,然后拔下怠速电动机插头,拆下怠速电动机后,复兴动策动机,由另一人手拿怠速电动机,留意不要使阀芯弹出,此时的怠速电动机的阀芯长度刚好与一般怠速时的进气量所对应,想操纵外部手段让怠速电动机的阀芯长度调整量获得必然的限制,但还不克不及完全限制,由于还要操纵策动机节制单位本身的调理功能来进行调整,最初,由于能够在一般转速附近,能够让节制单位更快地进入到自顺应调整形态,思绪是如许的,就是不晓得能不克不及实现。  车型      检修宝马车窗玻璃起落器无法一般工作 来历:本站收集作者:佚名2012-06-28 10:16:14   飞跃B90泊车雷达CL位置传感器报警 来历:汽车维修  作者:佚名  2013-06-19 06:55:55   比亚迪宋偶发性EPB失效检修 来历:本站拾掇  作者:佚名  2018-09-15 16:01:21   [1] [2]  下一页  该款宝马车上的节制模块有几十个之多,若是车辆在没有启动运转的环境下不克不及按设想划定要求进入休眠,将会形成蓄电池放电过度惹起亏电。虽然宝马各个车型因为设置装备摆设分歧对休眠的要求不太一样,但有一点仍是不异的,即完全进入休眠后的最大放电电流不克不及跨越80mA。休眠将分几个阶段完成,图1所示为车载收集处于分歧运转形态时典型的休眠电流特征曲线,现实电流值随车辆的设置装备摆设环境而变化,系统按照总线端形态“封闭用电器”,如阅读灯和化妆镜照明灯。车辆已安全锁死时,就会当即封闭相关用电器。处于其它所有总线端形态时,继续运转8min后封闭总线端“封闭用电器”,由脚部空间模块进行节制。若是在车辆遏制运转后60min后总线仍处于启用形态,在总线端R封闭后车辆将无法进入休眠模式。由上图的特新曲线图能够看出在4的位置电流在200mA时才算是休眠起头,然后逐步降低,直到降到尺度划定值80mA的划定范畴,通过GT1丈量的蓄电池放电电流是4.96A,申明车辆没有进入休眠形态。这时发觉遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯及几个座椅上的调整开关上指示灯的不断亮着,申明车辆总线不断处于启用形态。一般环境下,遥控钥匙由遥控器钥匙孔拔出,车门上锁后3min以内遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯会主动熄灭,5~16min座椅灯用电器会封闭,开关上的指示灯会随之熄灭,然后车辆逐渐进入休眠形态。此刻环节是要找到是哪个信号触发使得总线系统不断启用着,对于这种毛病最简捷的方式就是利用解除法。连系以往经验,逐一断畅怀疑的节制单位,然后察看遥控器钥匙孔和“START STOP”按钮的照明指示灯3min,当断开右前门节制模块后,不到3min指示灯熄灭。然后再察看GT1上测得的电流为0.12A,申明车辆曾经逐渐进入休眠形态了。改换右前门模块,车辆毛病解除。      一辆行驶里程约4.2万km的2011年宝马523 Li轿车。用户反映:该车辆空调结果很差,每次车辆刚启动后打开空调感受风口稍微有点寒气,该车在路上行驶后,空调结果就变得很差,风口吹出的几乎是天然风。曾经为此毛病进行过几回查抄维修,从头对车辆进行过抽暇、检漏,从头加注冷媒,改换过压缩机、高压传感器。     毛病诊断:在冷暖空调中安装有下传记感器:     冷暖空调的制冷剂压力传感器安装在冷凝器和蒸发器之间的高压管路内。冷却运转时,北京pk赛车制冷剂压力通过制冷剂压力传感器感测并在冷暖空调理制单位平分析(“IHKA”暗示“主动恒温空调”)。按照传感器信号,在制冷剂压力过高时通过冷暖空调理制单位调理或封闭空调压缩机。按照制冷剂压力,通过冷暖空调理制单位感测电扇挡,并将电扇挡通过总线传输至策动机节制单位。制冷剂压力传感器通过感压元件阐发制冷轮回回路高压管路中具有的制冷剂压力,制冷剂压力传感器获得恒定不变的电压,现实的丈量信号是一个受制冷剂压力影响的线性传感器输出电压,接线盒电子安装(JBE)或前部车身电子模块(FEM)阐发输出电压并将其转换为压力信号,然后,该压力信号再被转换为数字信号并通过总线发送给冷暖空调理制单位。    蒸发器温度传感器间接与IHKA节制单位毗连。蒸发器温度传感器用于记实蒸发器上冷却空气出口温度,防止蒸发器结冰。蒸发器片由内部蒸发的制冷剂冷却,被电扇输送过来的空气流流过冷却的蒸发器片,如许,空气被冷却和干燥后送到车厢内部。蒸发器温度是用蒸发器温度传感器和一只可节制的膨胀阀调理的。蒸发器温度被调理到设定的尺度值2℃,当温度较低时,因为具有结冰的危险,所以无法实现。若是功能”滑动蒸发器节制器”已设码,则计较出的蒸发器温度尺度值介于2~8℃之间,该尺度值与车外温度、通风温度和制冷剂压力相关。滑润的蒸发器温度能够发生较低的空气湿度。削减了勃膜干燥环境的呈现。若是蒸发器温度下降到划定的额定值(2℃)以下,IHKA节制单位便会封闭空调压缩机(仅在未装尾部空调器的车辆中)。     左侧暖风热互换器传感器是摆布分手式主动恒温空调的构成部门。该传感器间接丈量驾驶员侧暖风热互换器鼓风侧的鼓风温度,总共安装了2个暖风热互换器传感器(别离在驾驶员侧暖风热互换器鼓风侧和前乘客侧鼓风侧),这2个暖风热互换器传感器属于同类件。冷暖空调理制单位(IHKA代表“主动恒温空调”)阐发左侧暖风热互换器传感器的信号,IHKA节制单位按照该消息调理左前分区风门电机。     主动恒温空调(IHKA)是一个用水调理的冷暖空调。在冷暖空调中,起首在蒸发器上冷却和干燥空气流(若是冷暖空调已接通),接着将暖风热互换器上的空气流加热至所需的尺度温度(摆布分区功能)。对于IHKA,因为暖风热互换器具有摆布分区功能,因而安装一个双水阀。双水阀按照需要计量用于左侧和右侧暖风热互换器的冷却液流量,如许就确定了用于加热车厢内部的空气温度。接线盒电子安装(JB.E)节制双水阀。双水阀以电磁体例工作,接线盒电子安装(JBE )通过一个按脉冲宽度调制的信号(PWM信号)节制双水阀,该请求来自IHKA节制单位,借助电子安装划定的、合适需要的脉冲比,双水阀打开和封闭,分歧电形态下,双水阀开启。     接车后起首验证用户反映的毛病现象,挪用节制功能,通过数据流察看空调系统的制冷结果。怠速形态下察看空调系统的相关数据流如图1、图2所示。     车辆行驶中察看空调系统的相关数据如图3、图4所示。     通过上述的数据流能够申明几个问题:     1.空调压缩机工作一般,压缩机显示的形态为“已打开”;     2.辅助水泵和暖风水阀、双水阀节制一般,左侧水阀和右侧水阀显示形态为100%闭;     3.蒸发箱温度传感器、热互换器温度传感器、通风口温度传感器显示的温度都是20多度,申明空调系统没有制冷,通过比力图1和图3能够发觉,怠速形态下的各类温度比行驶中略低几度;     4.制冷压力外行驶中只要500kPa,泊车形态也只要8kPa,均低于一般的1000~1500kPa。但为什么行驶中压力比怠速形态下的压力低那么多呢?

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