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北京pk赛车检修宝马523Li怠速不稳毛病

来源:未知添加时间:2019-02-09 12:08 点击:
    一辆行驶里程超23万km,设置装备摆设4G63 S型策动机和手动空调系统的2001款中华轿车车主引见:该车的散热电扇熔丝因过热熔化而改换过,此后呈现散热电扇常转毛病,车辆行驶时策动机温渡过高。     毛病检修:经初步查抄发觉,只需策动机运转,散热电扇就高速运转,散热电扇运转10min摆布,熔丝起头发烧,壳体熔化。此后仪表板的冷却液温度表指针指在110℃刻度区,策动机呈现过热现象。按照毛病症状,决定起首从冷却液温度高入手查抄。一般来说,导致散热电扇高速运转且同时冷却液温渡过高的常见缘由有:冷却液轮回纷歧般(水泵毛病、节温器毛病);冷却系统热互换不良,散热器脏污或堵塞;冷却液传感器信号不准确。本着先简后繁的准绳,先查抄冷却液轮回环境,用红外测温仪检测上、下水管温差,上水管温度为95℃摆布,下水管温度为40℃摆布,温差较大。查抄节温器前端与后端温差,相差50℃摆布,申明节温器没有开启。改换节温器,试车,水温高的毛病解除了,但散热电扇仍然高速常转。查阅散热电扇电路图(图1),得知策动机ECU(策动机节制模块)操纵两个继电器(R30和R32)节制散热电扇的两个挡位,因而要重点查抄这两个继电器及其线路。目视查抄策动机线束,优良,查抄两个继电器,一般,只是因继电器R30受控于策动机节制模块而使散热电扇不断高速运转。阐发毛病缘由,估量是策动机节制模块启用了毛病应急模式。     接下来对策动机系统进行查抄,利用诊断仪进行自诊断,北京pk赛车没有毛病码。读取数据流,显示的冷却液温度为85℃,这个温度策动机节制模块是不会起动散热电扇高速运转的。继续查抄空调系统,丈量制冷剂管路压力,高、低压侧的制冷剂静态压力都一般,打开A/C开关,空调制冷功能被激活,空调压缩机工作。察看空调压力表,发觉高压侧制冷剂压力并没有达到散热电扇高速运转的压力要求,但散热电扇却不断高速运转。莫非是制冷剂开关有问题?拔下该开关插头,散热电扇遏制运转。用万用表丈量制冷剂压力开关,高压开关常通,申明内部短路。制冷剂压力开关毛病完全解除。     策动机节制模块收到A/C开启信号后,在开启空调压缩电磁离合器的同时,会指令散热电扇低速运转。在空调系统运转中,当系统压力过高时,制冷剂压力开关的高压开封闭合,策动机节制模块收到这个信号后,便会指令散热电扇高速运转,以降低空调系统压力。在检修中若可以或许连系上面的工作道理进行阐发,便可快速找到毛病缘由并解除毛病。   环节词:怠速  从空燃比监控数据流不难看出,氧传感器汽缸列1废气触媒转化器前信号低于2V,后氧传感器为0.12V(一般时前氧传感器应在2V摆布、后2006款宝马523Li氧传感器应在0.7V摆布),申明汽缸列1 夹杂气偏稀。于是决定报酬拔掉汽缸列1及汽缸列2前氧传感器线插使夹杂气调校进入开环形态。拔掉传感器插头后再次读取数据流,如表3、表4所示。      宝马旗下汽车以先辈的电脑系统见长,BMW出名的iDrive系统想必宝马迷们都早有耳闻。新款宝马5系均配备了全新的iDrive系统。第二代BMWiDrive地方消息处置系统可以或许供给更强的功能、更简单的操作模式。不外电脑系统毛病也是宝马5系车主比力苦恼的问题,好比无故报警、iDrive系统俄然失灵、车灯主动打开等等。其实这是因为车载电脑法式呈现问题,导致该问题的底子缘由还没有找到,这都属于软件毛病,对于汽车的平安运转及利用来说没有太大问题,若是偶发以上毛病的话能够到后备箱里将电瓶的大线断开一下,使车载电脑从头启动一下就能够处理。而若是问题屡次呈现影响一般利用的话能够到售后部分进行电脑软件的升级,就能够处理问题。      目前思疑是分电器或策动机节制单位呈现毛病,找来一个同样的车,先把毛病车的节制单位换到这辆一般车上试验,发觉策动机工作一般,申明毛病车的策动机节制单位一般。      查看策动机数据流,此中次要数据如下:空气流量信号15kg/h;油轨压力3.0mpa;燃油喷射时间1.89ms;加快踏板信号1为0.72v,加快踏板信号2为0.36v。通过与尺度数据流比力后发觉,空气流量信号稍大,燃油喷射时间也稍长。继续查看数据流发觉了问题,2缸的运转不不变数值曾经达到5.10,而其他气缸的数值却接近0,这申明2缸较着工作不良。将策动机右侧的进气软管拆下,看到2缸的点前方圈上还贴有很新的标签,这申明是刚换过,为了靠得住起见,维修人员又改换了1个工作一般的点前方圈和火花塞进行试验,成果2缸仍然不工作(在此需要提示维修人员留意,维修人员在维修宝马车时经常碰到一些补缀厂新改换的点前方圈是坏的)。继续利用毛病诊断仪检测dme-2策动机节制单位,此中存储了8缸工作不良的毛病码,从数据流中能够看出8缸的运转不不变数值曾经达到了1.93,查抄8缸的点前方圈和火花塞也是刚换过。  策动机怠速节制道理:DME按照当前策动机温度、策动机负荷、系统电压确定方针怠速转速,再与当前策动机的现实转速进行对比,当现实转速低于方针转速时,DME节制添加喷油量与进气量并提前焚烧时间。反之,DME节制削减喷油量与进气量并推迟焚烧时间。  检修宝马530i有时无法启动毛病 来历:本站拾掇  作者:佚名  2012-05-01 07:38:01   红旗CA7180A2E轿车点前方圈毛病导致俄然熄火 来历:本站拾掇  作者:佚名  2015-03-16 09:28:00   惹起策动机怠速游车的缘由次要有:①焚烧电气毛病,如点前方圈、火花塞等;②燃油供给毛病,如燃油压力过低或过高,油泵、汽油格、喷油器等;③进气系统泄露;④传感器毛病,如前氧传感器、水温传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、VANOS等;⑤电源供应,如发电机发电不不变等;⑥DME节制模块毛病等。  毛病诊断: 启动策动机,策动机转速忽高忽低,怠速不不变且发抖大,策动机毛病灯未见亮起。删除策动机调校值,怠速一般,路试一段距离后毛病重现。ISID诊断无毛病码。      一辆行驶里程约2万公里,拆卸排量为0.998L,电喷策动机的2011年五菱之光立业型微型面包车。此刻车辆只行驶几公里,水温高的报警灯便会亮起来,偶尔主动熄灭,大都时间是水温报警灯常亮。     毛病判断:第一次发觉该毛病时,驾驶员泊车散热后,打开辟动机盖,发觉水箱并没有开锅,而水箱盖口疑似有漏水迹象。打开水箱察看水位确实有所下降,故判断为水少导致毛病报警。在添加足够的水和改换一只水箱盖后,行驶一天未呈现响应毛病。     过了两天后,又呈现了同样的毛病:水温高报警灯常亮。再次查抄水箱水位和水箱盖,均未发觉问题。按事理,只要当水箱内的水温度高于95℃时才会呈现水温报警。而用直感式水温表测试时发觉水温仅为80多度。申明策动机并没有真正呈现如拉缸、冲缸等机械毁伤性的毛病。该当是电路毛病惹起的水温高报警。     此时驾驶员提到,该车低速行驶时容易过早地呈现水温高报警,而高速时则偶尔不会呈现水温高报警。并且提到,水箱散热的温控电扇似乎没有一般启动散热,有偷停的迹象。为领会除电扇的温控电路毛病,找到电扇继电器,绕过其节制电路,加了一个强制散热的手动开关,车辆一上路就手动打开电扇强制散热。颠末两天试用,仅是第1天无效,第2天再怎样开电扇散热都没有用,水温高报警灯不断亮着。由此申明不是电扇温控电路的问题。     考虑到前面测试的是水箱内的水温,而水温传感器是测策动机内轮回水温的,会不会是节温器没有打启发致内轮回水温过高,如许水箱的水也不克不及协助散热。于是,笔者索性拆了节温器。该车型利用了蜡芯节温器,它的感化是在水温没有达到预定温度时,连结冷却水路的内轮回,使得策动机在低温时能快速升温预热;达到必然温度后,节温器打开,冷却液进入大轮回,即水箱水轮回,包管散热结果。当地为南方地域,气候多热,冬天也不会呈现过低的温度,即便没有节温器,影响也不会很大。然而该车在无节温器的环境下仍然会呈现水温高报警。     此刻所有的问题指向了水温传感器。该车型利用的是带硬件高水温报警触头的3脚水温传感器,有可能是其发生毛病导致误触发了水温高报警。间接改换一只水温传感器后,仅是怠速着火试车,没到2 min,高水温报警灯便亮了起来,申明问题不在于此。后来水温高报警的问题也变得常态化,只需通电行驶几分钟,水温高报警灯便不断亮着。     莫非是仪表坏了?有同事建议改换仪表总成,可是费用较高,并且毛病并不克不及确定是出在仪表上,所以笔者分歧意换仪表。该车型仪表为单车速表,车速表为电机指针表,水温、燃油由一块LCD显示屏显示,车辆水温信号经MCU采样阐发后在LCD屏上用柱状图指示。该车在呈现水温高报警时,水温的柱状指示也确实冲到了顶部,进而触发水温高的指示灯亮起来。由此申明水温高的报警指示不是来自水温传感器的硬件触头,而是MCU发出的信号。这也申明了MCU确实能采样到水温信号,并进行阐发和指示。只是这个水温信号是错误的。明显,仪表没有问题。     回过甚来从头拾掇了一下思绪,笔者认为不克不及只纠结在水温的问题上。于是,从头查抄了该车的全数熔断丝、继电器盒和线束。当查抄到蓄电池方位时,发觉问题了。该车的蓄电池位于主驾驶位座椅下方,而该车中置后驱的策动机在这个方位上是排气管,如图1所示。排气管上有一块挡板遮挡着,可是有着较着的受排气高温炙烤的踪迹。问题在于,这个方位上有一条搭铁线毗连到蓄电池的搭铁线汇流排,如图2所示。     图2中画笔标识表记标帜的编织线缆是蓄电池负极到策动机外壳的毗连线,线耳因为高温氧化变得发黑,见图3。     线耳压制的处所,可能因为震动等缘由,本来约15mm2的多股铜线,曾经断得只剩几缕细线了。再查抄,策动机上没有其他较着的粗线接搭铁了。于是笔者拆下这条残线,用一条25 mm“的BVR铜线并压制图2毗连负极的导线线耳来替代,接在策动机上的位置。笔者选择了一个能够避开排气管高温的处所,用M8螺丝紧固。     改换这条搭铁线后,车辆不再有水温高的报警指示了,再装回本来的节温器和水温传感器,同样也没有再呈现水温高报警。至此,毛病完全解除。     毛病总结:本次毛病的解除可谓一波三折,走了不少弯路,幸亏没有花几多冤枉钱。阐发该毛病,该当是搭铁线氧化以至虚脱,导致接触不良。水温传感器是电阻型的传感器,它靠外壳搭铁构成测试回路,当搭铁不良时呈现一个高阻的形态,导致发生错误的水温信号,进而激发水温高的报警。走那么多弯路缘由在于:①没有用专业的OBD查抄设备对车辆进行查抄;②过早地凭经验切入问题点,如本例中,由于是水温高报警,所以就不断纠结在水温环路上的查抄,而忽略了根基的外部查抄。     搭铁线氧化能够激发很多不易察觉的毛病,如本例;再如蓄电池接线柱氧化酸蚀就能惹起起动坚苦等毛病。蓄电池的接线柱遭到酸液侵蚀会发生一些白色絮状物或者铜绿物,不克不及用硬物去刮,可用热水冲刷清理清洁,但要留意避免大量冲水将酸液残留在车架上。在此建议泛博车友,要经常对爱车的搭铁线路和蓄电池的接线进行查抄。      机油形态传感器(图31)由两个上下叠加安装在一路的柱状电容器形成。机油形态通过底部较小的电容器进行丈量。相互内嵌的两个金属管用作电容器的电极,电介质是两个电极之间的策动机机油。策动机机油的电气特征跟着损耗的加剧和燃油添加剂的分化而发生变化,因而电容器电容可随之变化而变化,集成在传感器内部的电子阐发安装将电容值转换为数字信号并传送至策动机节制模块。策动机节制模块按照该信号进行处置,计较出下次换油调养周期。       毛病诊断:此车曾在多家补缀厂维修,没有找出毛病缘由,此车的火花塞是新改换的。接车后,感受该车的毛病不必然有多大。该当从简单的根基检测入手。起首,检测高压线,电阻为6 - 9kfl,一般,接着又发觉蓄电池卡子有很多脏物,对其进行了清理。丈量汽油压力,怠速时为2.5kgf/cm2,急加快时能够达到3. 0kgf/cm2cm,属于一般范畴。  3485016   3.5版本的GIM对策动机防盗指示灯的节制策略与其他版本的GIM有所区别,次要特征表示如下。       当再度试放CD时,屏幕却显示读盘错误信号。打开碟仓上盖细心查看,碟仓推进后加载、自检均一般。若用手将光头挪动到外侧也可主动回位,申明加载、寻迹的伺服系统及机械部门问题不大(因为光头背向安装,无法看到有无激光及聚焦动作)。再看光盘,开机后光盘不转。按照以往的经验进行判断,问题可能是由主轴电机老化形成的。  对相关部位进行简单查抄后未发觉较着毛病点,利用ISID读取DME数据流,如表1、表2所示。  一辆拆卸三缸联电M1. 5.4电喷策动机的夏利轿车。车主称:该车急减速时易熄火。  一辆行驶里程约210000KM,有过维修记实的春风EQ1092 型汽车,外行驶中时常呈现策动机水温过高现象,形成策动机不克不及一般工作,只能停驶一会,再工作一会,给运输功课带来影响。  电子机械式驻车制动器EMF指示灯亮起,EMF功能失效,系统内存储相关毛病码。      。 CAN/FlexRay的总线系统阐发:接口毛病消息信号至效      接车后:维修人员察看发觉该车车身向后倾斜。检测气动悬架节制单位,发觉毛病码5F95—右后空气弹簧节制电磁阀毛病、5F94—左后空气弹簧节制电磁阀毛病和5F96排气阀节制电磁阀毛病。  车主反映:车辆的策动机怠速不稳,行驶一般。  1)制动操作机构包罗制动踏板角度传感器、制动踏板力模仿器、封闭单位等  检修宝马523Li怠速不稳毛病 来历:本站拾掇作者:佚名2012-05-13 07:09:58   一辆行驶里程超110000km,设置装备摆设了N52策动机的宝马523Li轿车。      .进行打开操作时液压油温度<90℃,进行封闭操作时液压油温度<105℃

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