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宝马X3越野车策动机氧传感器维修实例

来源:未知添加时间:2019-02-10 12:13 点击:
[1][2]下一页      笔者提醒:良多维修人员在夏日解除策动机水温高毛病时城市利用这一招,往往这个毛病解除了,而新的毛病又来了,最终令其他维修人员丈二僧人摸不着思维,策动机水温是变低了,但车辆外行驶过程中空挡滑行时还会形成策动机转速更高(1500~1800 r/min),特别是瑞风商务车。建议维修人员碰到问题时要详尽阐发毛病缘由,强化理论学问进修,用理论去指点实践。          .未设置出产、运输和维修车间模式      ·总线导线接地短路     ·总线导线对供电电压短路     ·总线导线之间短路     ·断路(导线断裂)     ·损坏、侵蚀、脏污的触点接头     ·节制模块毛病(例如插头毗连损坏,少少数环境)     ·加装不准确(总线毗连)     计较信启缺失最有可能的毛病缘由,检测步调将通过对毛病记实的主动阐发把毛病限制在确定的范畴以内(概率计较)。检测打算显示如下:发自习器缺失的消息DME------***--------(8/16)。   环节词  利用厂家供给的公用策动机清洗养护用品,由专业技师对策动机进行深化养护。毗连免拆公用清洗设备,用节气门清洗剂及进气系统清洗剂清洗节气门阀体上的积碳、胶质、尘埃、污染物,恢复节气门怠速形态的准确位置。清洗后用原厂检测仪F -ADS 对电子节气门进行设定婚配。颠末试车,策动机各类工况转速不变,机能达到尺度。  在别离对进排气凸轮轴、凸轮轴位置传感器及曲轴做好定位后,起头拆解策动机。解体策动机后,经细心察看,发觉2、4缸连杆变形,但它相对于策动机是纵向变形,因而从缸压上看不出问题。在改换1~6缸连杆后,拆卸好策动机(因为采用镁铝材质缸体,为避免电化学侵蚀,缸体外围螺栓采用铝制,每次拆卸必需改换),并用毛病诊断仪GT1对电子气门施行了自顺应操作。之后起动策动机,策动机成功起动,各工况运转平稳,非常振动消逝。   发生毛病码“42”的缘由是,当发电机磁场线圈呈现短路毛病、F2 安全丝被熔断后,形成主动堵截传感器检测不到主动堵截继电器 ASD 的输出电压,故在节制单位内记实了毛病码“42”。  宝马740Li因室外温度传感器导致空调不制冷 来历:汽车维修技师  作者:佚名  2014-06-11 09:39:08   一辆行驶里程超25.2万 km的宝马E53 X5 SUV,车主反映,该车的空调不制冷,为此曾经在其他补缀厂检修过空调系统,并对空调系统抽真空和加注制冷剂多次,不断无法解除毛病。 接车后维修师起首对空调系统进行了根基查抄,起动策动机后按下空调开关按键,按键上的指示灯点亮,出风口有风吹出,可是没有寒气。察看空调压缩机的电磁离合器没有吸合,按下空调管路上的制冷剂加注口单向阀,有很足的雾状制冷剂喷出,感受并不贫乏制冷剂。由于根基查抄没有发觉问题,于是利用毛病诊断仪GT1对车辆进行检测并读取毛病内容(图5)。概况来看,读取的毛病内容与空调系统并没相关系,此中提醒当前毛病“SZM-0E SZM K总线-目前具有-毛病呈现屡次31”。既然空调系统的初步查抄没有发觉问题,不如先对当前毛病进行查抄。于是选择此毛病内容按照诊断仪的检测打算进行逐渐阐发,成果阐发为车身的数据传输有毛病,识别过程中未识别到ZKE(车身根基模块)和HIKA(冷暖空调理制单位),并且发觉车身总线系统上的节制单位都无法识别。建议施行车身总线(K-BUS)功能测试,并阐发可能的毛病缘由包罗导线断路、导线局部破损、插头毗连端子损坏、节制单位损坏以及节制单位供电毛病。 总线测试凡是操纵解除法,需要顺次取下总线上毗连的节制单位的熔丝或断开节制单位,每次断开1个节制单位后反复总线测试,若是在断开某个节制单位后数据传输恢复一般,则表白该节制单位干扰了数据互换。起首通过诊断仪调出K总线的节制电路图(图6),来查看K总线上毗连有哪些节制单位,成果发觉ZKE(车身根基模块)和HIKA(冷暖空调理制单位)都是通过K总线毗连。这里的K总线是指K-BUS,是单线的总线传输。既然在检测打算中曾经发觉总线系统未识别到ZKE和HIKA,那么空调系统不制冷很可能与总线系统的毛病相关。于是起首取下了K总线上的各节制单位的熔丝,再进行总线测试,但测试成果显示当前毛病仍然具有(图7),并且是对负极短路,看来该当不是K总线上的节制单位问题。可是检测打算中提到了“识别过程中未识别到ZKE和HIKA”,会不会是节制单位内部的毛病惹起的对负极短路呢?若是只是取下节制单位的熔丝,只是遏制了节制单位的供电,而节制单位内部和总线系统相连的部门若是出了毛病形成短路,即便断开了电源使节制单位不工作,仍是会继续短路,从而干扰整个总线系统的一般数据传输,所以最靠得住的方式就是断开节制单位与总线的毗连。于是别离断开了ZKE和HIKA的毗连端子,但测试成果照旧。看来不是ZKE和HIKA的问题,还需要继续进行总线的测试,可是若是逐一断开K总线上毗连的节制单位,因为节制单位在车上安装的位置很广,需要对车辆进行大范畴的拆卸。查看K总线电路图,看到K总线上各节制单位的收集毗连最终通过1个毗连端子X10116,也就是节制单位的节点毗连在一路。 那么,若是从X10116处断开各节制单位的毗连,再进行总线系统测试将长短常省时省事的。于是在仪表板右侧杂物箱下部找到X10116毗连节点(图8)。断开X10116毗连节点右侧的第一个线脚,再进行总线测试,总线对负极短路的环境消逝。操纵诊断仪进行全车快速诊断,ZKE和HIKA能够被识别到。起动策动机后按下空调按键,空调系统也恢复一般。最初再颠末丈量辨认,发觉断开的X10116毗连节点右侧的第一个线脚是通往左前座椅模块的总线,万用表丈量总线本身并没有与车身短路,而是左前座椅模块的内部毛病,这与之前的阐发吻合。     从空燃比监控数据流不难看出,氧传感器汽缸列1废气触媒转化器前信号低于2V,后氧传感器为0.12V(一般时前氧传感器应在2V摆布、后2006款宝马523Li氧传感器应在0.7V摆布),申明汽缸列1     夹杂气偏稀。于是决定报酬拔掉汽缸列1及汽缸列2前氧传感器线插使夹杂气调校进入开环形态。拔掉传感器插头后再次读取数据流,如表3、表4所示。  [1] [2]  下一页  毛病阐发:在接车后,发觉空滤曾经被水渗透,且已被扯破损坏;拆下火花塞后,发觉气缸内有良多积水,把水排净后,手动盘车策动机能够动弹。之后,重点查抄了各缸活塞可否达到上止点,发觉各缸活塞均能够达到。又颠末一些常规查抄确定没有问题后,将策动机装复。此时起动策动机,发觉只要1、3缸有400 kPa的缸压,其他缸均无缸压。拆下进气道,发觉气门处有大量污物,导致气门被卡滞。完全清洗进气道、缸筒后,从头丈量缸压,发觉各缸均可达到700 kPa的缸压。再次起动策动机,策动机成功起动,怠速运转平稳,但当踩下加快踏板将策动机转速提拔至2 500 r/min时,策动机振动较厉害。此时,再次丈量各缸缸压,发觉各缸缸压根基分歧,都能达到约1.2 MPa。在征得用户同意后,笔者决定对策动机进行解体查抄。   毛病阐发:在接车后,发觉空滤曾经被水渗透,且已被扯破损坏;拆下火花塞后,发觉气缸内有良多积水,把水排净后,手动盘车策动机能够动弹。之后,重点查抄了各缸活塞可否达到上止点,发觉各缸活塞均能够达到。又颠末一些常规查抄确定没有问题后,将策动机装复。此时起动策动机,发觉只要1、3缸有400 kPa的缸压,其他缸均无缸压。拆下进气道,发觉气门处有大量污物,导致气门被卡滞。完全清洗进气道、缸筒后,从头丈量缸压,发觉各缸均可达到700 kPa的缸压。再次起动策动机,策动机成功起动,怠速运转平稳,但当踩下加快踏板将策动机转速提拔至2 500 r/min时,策动机振动较厉害。此时,再次丈量各缸缸压,发觉各缸缸压根基分歧,都能达到约1.2 MPa。在征得用户同意后,笔者决定对策动机进行解体查抄。     待策动机达到一般工作温度后,本认为毛病曾经解除,但却呈现了游车现象。操纵毛病诊断仪对策动机节制系统进行检测,设备显示无毛病码。继续察看数据流,空气流量计、冷却液温度传感器信号一般;1至3缸前氧传感器信号电压在2.0~2.5 V变化;4至6缸前氧传感器信号电压不变在2.5 V,只要在来去踩踏加快踏板时电压值才会较着变化。在断根进修值后,游车现象消逝,但策动机在运转2 min后又呈现游车现象。再次察看数据流,1至3缸前氧传感器信号电压又在2.0~2.5 V变化。从上述数据看,该当是夹杂气呈现问题激发了游车,但导致宽带氧传感器电压变化过快的缘由是出在策动机机械方面仍是出在节制系统上呢? 鉴于该车搭载的是宝马最新的N52K镁铝策动机(图1),此款策动机采用了电子气门且进排气均配备了可变凸轮轴节制系统,且在装复策动机机械系统时没有采用正时公用东西(无此公用东西),笔者担忧配气正机会构(图2)可能具有问题。于是找来正时公用东西,拆下链条张紧器,装入公用东西,其能够精确卡入凸轮轴、凸轮轴传感器及曲轴,因而能够确定配气正机会构安装准确。在确定配气正机会构没问题后,笔者认为临时先不消考虑策动机节制系统的其他方面,由于该车既然涉过水,会不会是渡水时将氧传感器  毛病描述:一台行驶里程只要1万 km的宝马X3越野车,,该车在1次渡水后形成策动机进水无法起动,由救援车拖到我厂进行维修。北京pk赛车       解除了油路问题,重点解除电路(如图3所示)。因为没有毛病码.于是重点对安全及主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器、搭铁及策动机ECU进行解除。本着由简单到复杂的维修准绳,起首对安全进行了查抄,没有非常,改换了主继电器、油泵继电器、曲轴位置传感器,毛病照旧。当改换ECU时,毛病反而变得愈加较着,车辆在怠速的环境下,几分钟就熄火了。这又是为什么呢?  宝马X3越野车策动机氧传感器维修实例 来历:本站拾掇作者:佚名2012-02-05 11:40:05       无法之下,找来一辆同型号的一般车与该毛病车进行爬坡试验,同时用毛病检测仪随车采集策动机数据流。颠末频频试验发觉,当采用4挡爬坡时,毛病车的加快时间(图7)比一般车的加快时间(图8)慢约7.5s,这申明策动灵活力确实有问题,但毛病车的策动机进气压力、现实轨压等均与一般车的相差无几,因而仍是不晓得该从何查起。从头拾掇维修思绪,考虑到该车添蓝耗损量偏高,揣度该车毛病可能与SCR系统相关。拆下废气涡轮增压器的排气口接头,使策动机废气不颠末SCR系统间接排放,发觉策动机的动力恢复一般,由此揣度SCR系统影响了策动机的排气阻力,从而导致策动灵活力不足。   从车主反映的毛病现象来看,很有可能是蓄电池电压不敷惹起的。但车辆能够一般行驶到维修店的。接车后在车辆熄火形态下丈量蓄电池电压13.8V摆布,启动也比力成功,启动后丈量蓄电池两极电压能够达到14.2V摆布,如许,初步解除了蓄电池及发电机出毛病的可能性。毗连ISID进行全车的诊断检测,读取相关的毛病有“2C96,DME电源办理,休眠电流毛病”。毛病内容的细致描述如图1所示。  中华尊驰车的防盗钥匙手工编程(防盗钥匙柄里有芯片):中华尊驰轿车每台车都有一把红钥匙和两把黑钥匙,红钥匙是主钥匙,两把黑钥匙是副钥匙。当两把黑钥匙丢失后,能够配一把齿形不异的带芯片的钥匙,将红钥匙打到ON的位置然后拔出,然后将配好的钥匙插进钥匙孔,打到ON的位置再拔出,最初将红钥匙再插入钥匙孔,打到ON的位置,再取出,完成识别。      案例3喷油器线路短路毛病导致无法启动     毛病现象:一辆吉奥汽车,策动机无法启动,启动时策动机毛病灯点亮,无法成立油压,改换高压油泵后策动机可以或许成功起动,但策动机毛病灯点亮后策动机当即熄火。将毛病代码断根后策动机能成功起动。频频试验后发觉,策动机毛病灯点亮为偶发毛病现象,但只需策动机毛病灯一点亮策动机就熄火且无法复兴动。     毛病诊断:接车后,试车,发此刻试车过程中只需策动机毛病指示灯一点亮,策动机随机便熄火,再也无法起动。利用毛病检测仪检测,毛病代码内容为“喷油器高端短路”(V50法式);读取数据流发觉起动时油轨油压无法成立,利用V44检测法式检测毛病代码内容为“4缸喷油器高端短路”,应重点查抄4缸喷油器线路。查抄4缸喷油器导线毗连器有侵蚀现象。     毛病解除:处置4缸喷油器导线毗连器后装复试车,毛病解除。     毛病总结:如呈现“喷油器高端短路”毛病代码,无法鉴定具体为哪一缸喷油器毛病时,应进入V44诊断法式读取毛病代码,鉴定具体哪缸的喷油器毛病。      ①关上车门,中控锁不要按下。  1) 维修时起动机是原车拆卸的, 并没有损坏,同时并没有打齿的环境呈现, 因而齿圈也没有损坏。 这是原车在维修时的现实情况。      一辆行驶里程约15万km的2005年宝马525 Li E60轿车。用户反映:该车仪表中平安气囊毛病灯常亮。     接车后:维修人员通过检测仪读取平安气囊系统毛病内容为98EO-SBSR,右前平安带拉紧安装引爆电路电阻太大。     这里的SBSR为右侧B柱卫星式节制单位。E60车型中沿袭利用了在E65/66中验证及格的光缆手艺byteflight。左侧/右侧B柱卫星式节制单位位于B柱车门槛区域下方,通过byteflight与SGM相连。跟着传感器和施行器不竭地添加,极其敏捷平安的数据互换就变得尤为需要。总线系统由地方平安和网关模块SGM和卫星式节制单位构成。卫星式节制单位呈星形通过塑料光缆与SGM相连。数据互换以极高的速度(10MBit/s)双向进行,为此,每个卫星式节制单位都具有发送/领受模块。SGM针对每个卫星式节制单位设置一个零丁的发送/领受模块,左侧/右侧B柱卫星式节制单位SBSL/SBSR通过byteflight与SGM相连,卫星式节制单位的供电同样通过SGM完成,并通过一个存储电容器缓冲。当byteflight处于休眠模式,SGM会堵截卫星式节制单位的供电。在卫星式节制单位中,各集成有一个采集纵向和横向加快度的加快传感器。该传感器供给一个电压值作为丈量值,该电压值作为车辆正负加快度的标准,在卫星式节制单位中进行阐发。该传感器持续发送确定的数值,这个丈量值通过byteflight传送给SGM和所有卫星式节制单位,当SGM识别出一个临界范畴,就会发出同步脉冲启动报警模式,通过进入报警模式,使卫星式传感器转入可触发形态。按照碰撞严峻程度和卫星式节制单位中存储的触发法则,节制所需的施行器,施行器的引爆电路与卫星式节制单位中的焚烧终极相连,并通过电容器放电而点燃。对于所有卫星式节制单位来说,在驾驶前查抄和一般行车期间的引爆电路自检都是不异的。SBSR监督节制下列引爆电路:     ◇前乘客前部平安气囊     ◇右侧头部平安气囊(AITS II),     ◇右侧后门侧面平安气囊(SA261)     ◇右侧平安带拉紧安装     ◇右侧后部平安带拉紧安装(SA261)     平安带拉紧安装为燃爆式平安带拉紧安装的使命,就是在发生碰撞时尽量削减背部和肩部呈现的平安带拉长。平安带拉紧安装在驾驶员以及前乘客座椅内部,与平安带主动回卷安装中的机械限力器共同,能够达到减小乘员胸部负荷的结果。平安带拉紧安装的机械道理,它包罗引爆安装、发生器、柱塞和拉线。如图1所示。     发生足够严峻的碰撞时,气体发生器被引爆,气体冲出并鞭策拉紧管的活塞,活塞上固定的线绳将平安带锁向下拉并将平安带的败坏部门拉住。 选择毛病内容,简单的施行检测打算后维修人员果断的判断为右前平安带拉紧安装毛病,从经验来看,一般平安带拉紧安装出毛病的概率也比力高。没有想到改换完右前平安带拉紧安装后,毛病灯仍然点亮,毛病码无法断根,毛病内容当前具有。回首适才查抄维修的过程,检测仪按照毛病内容给出了SBSR至右前平安带拉紧安装的电路图。维修人员施行检测打算时不是很当真,没有严酷施行检测打算的查抄项目,对于需要人工查抄确认的项目,没有丈量确认,靠报酬感受作出判断。毛病内容是“8E0-SBSR,右前平安带拉紧安装引爆电路电阻太大。”也许是右前平安带拉紧安装引爆电路有问题或者SBSR有问题,而不是平安带拉紧安装本身的问题呢。调出检测打算中的SBSR一右前平安带拉紧安装的电路图,如图2所示,SB-SR对于平安带拉紧安装的节制电路其实是很简单的。若是SBSR的X13630端子和右前平安带拉紧安装的X10217端之间的导线导通没有问题,就是SBSR一单位本身有毛病了。拆卸下右侧B柱饰板,断开SBSR的X13630端子,刚把线束拉出来,就发觉了问题,有两根导线曾经严峻的报酬粉碎了,而且有一根导线上还毗连一个电阻。如图3所示,电阻的另一端金属丝也断掉了。对照电路图,这两根线刚好是SBSR的X13630端子和右前平安带拉紧安装的X10217端之间的导线。     毛病解除:拆卸下电阻,焊接好两根导线,毛病解除。这是一路典型的报酬毛病,猜测阐发右前平安带拉紧安装以前可能引爆过或者呈现过毛病,形成平安气囊系统报警,所以就有人想在SBSR节制单位前面间接毗连一个电阻替代右前平安带拉紧安装,成果电阻毗连不安稳,形成断路,惹起平安气囊系统报警。维修中没有严酷施行检测打算的查抄步调,形成了误判,走了点小弯路。  一辆行驶里程16000km 的09 款宝马318i轿车。车主反映,该车辆外行驶时仪表中策动机的毛病灯偶尔点亮,从头启动能够熄灭,有时候能够天然熄灭,启动和加快都很一般。

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