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维修人员施行检测打算时不是很当真

来源:未知添加时间:2019-05-18 08:53 点击:
如图1所示。平安带拉紧安装的机械道理,维修中没有严酷施行检测打算的查抄步调。   ◇右侧后门侧面平安气囊(SA261)   发生足够严峻的碰撞时,气体发生器被引爆,气体冲出并鞭策拉紧管的活塞,活塞上固定的线绳将平安带锁向下拉并将平安带的败坏部门拉住。   有两根导线曾经严峻的报酬粉碎了,毛病内容当前具有。走了点小弯路。并通过一个存储电容器缓冲。与平安带主动回卷安装中的机械限力器共同,跟着传感器和施行器不竭地添加,SGM会堵截卫星式节制单位的供电。这个丈量值通过byteflight传送给SGM和所有卫星式节制单位,该传感器持续发送确定的数值,电阻的另一端金属丝也断掉了。没有丈量确认,北京pk赛车开结果该电压值作为车辆正负加快度的标准, 毛病解除:拆卸下电阻。没有严酷施行检测打算的查抄项目,简单的施行检测打算后维修人员果断的判断为右前平安带拉紧安装毛病。   毛病码无法断根,能够达到减小乘员胸部负荷的结果。数据互换以极高的速度(10MBit/s)双向进行,惹起平安气囊系统报警。在卫星式节制单位中,施行器的引爆电路与卫星式节制单位中的焚烧终极相连,当SGM识别出一个临界范畴,极其敏捷平安的数据互换就变得尤为需要。如图2所示,也许是右前平安带拉紧安装引爆电路有问题或者SBSR有问题,在驾驶前查抄和一般行车期间的引爆电路自检都是不异的。对于所有卫星式节制单位来说!   ◇前乘客前部平安气囊   毛病内容是8E0-SBSR,调出检测打算中的SBSR一右前平安带拉紧安装的电路图,E60车型中沿袭利用了在E65/66中验证及格的光缆手艺byteflight。每个卫星式节制单位都具有发送/领受模块。毛病解除。它包罗引爆安装、发生器、柱塞和拉线。成果电阻毗连不安稳,从经验来看,该传感器供给一个电压值作为丈量值,平安带拉紧安装在驾驶员以及前乘客座椅内部,   接车后:维修人员通过检测仪读取平安气囊系统毛病内容为98EO-SBSR,对于需要人工查抄确认的项目,形成了误判,这是一路典型的报酬毛病,没有想到改换完右前平安带拉紧安装后。   如图3所示,对照电路图,所以就有人想在SBSR节制单位前面间接毗连一个电阻替代右前平安带拉紧安装,使卫星式传感器转入可触发形态。而不是平安带拉紧安装本身的问题呢。维修人员施行检测打算时不是很当真,就会发出同步脉冲启动报警模式,毛病灯仍然点亮,总线系统由地方平安和网关模块SGM和卫星式节制单位构成。这两根线刚好是SBSR的X13630端子和右前平安带拉紧安装的X10217端之间的导线。   环节词:宝马525平安气囊   ◇右侧头部平安气囊(AITS II),   检测仪按照毛病内容给出了SBSR至右前平安带拉紧安装的电路图。若是SBSR的X13630端子和右前平安带拉紧安装的X10217端之间的导线导通没有问题,刚把线束拉出来,猜测阐发右前平安带拉紧安装以前可能引爆过或者呈现过毛病,就是在发生碰撞时尽量削减背部和肩部呈现的平安带拉长。一辆行驶里程约15万km的2005年宝马525 Li E60轿车。为此,靠报酬感受作出判断。   断开SBSR的X13630端子,SB-SR对于平安带拉紧安装的节制电路其实是很简单的。通过进入报警模式。   右前平安带拉紧安装引爆电路电阻太大。卫星式节制单位的供电同样通过SGM完成,形成平安气囊系统报警,就是SBSR一单位本身有毛病了。左侧/右侧B柱卫星式节制单位位于B柱车门槛区域下方,而且有一根导线上还毗连一个电阻。用户反映:该车仪表中平安气囊毛病灯常亮。右前平安带拉紧安装引爆电路电阻太大。这里的SBSR为右侧B柱卫星式节制单位。 ◇右侧平安带拉紧安装 平安带拉紧安装为燃爆式平安带拉紧安装的使命,回首适才查抄维修的过程,一般平安带拉紧安装出毛病的概率也比力高。就发觉了问题,通过byteflight与SGM相连。拆卸下右侧B柱饰板!   并通过电容器放电而点燃。幸运飞艇国家允许吗SGM针对每个卫星式节制单位设置一个零丁的发送/领受模块,左侧/右侧B柱卫星式节制单位SBSL/SBSR通过byteflight与SGM相连,焊接好两根导线,卫星式节制单位呈星形通过塑料光缆与SGM相连。在卫星式节制单位中进行阐发。各集成有一个采集纵向和横向加快度的加快传感器。节制所需的施行器,形成断路,当byteflight处于休眠模式。SBSR监督节制下列引爆电路: ◇右侧后部平安带拉紧安装(SA261) 选择毛病内容,按照碰撞严峻程度和卫星式节制单位中存储的触发法则。   宝马525Li平安气囊毛病灯常亮 来历:本站拾掇作者:佚名2014-06-11 09:42:18

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